Para acompañar a su ST1100, en Honda han creado un modelo nuevo a partir de la Hornet 1000, añadiéndole todos los aditamentos necesarios para convertirla en una rabiosa sport turismo.
Es la rival directa de la Suzuki GSX-S1000 GX, una moto que ofrece comodidad para piloto y pasajero, una posición de conducción erguida y una buena protección de torso para arriba, pero con geometrías basadas en una naked, no en una trail.
El semicarenado que equipa es puntiagudo, extraño, afilado, bastante elevado y estudiado en el túnel de viento, para ofrecer la máxima protección sin que sea demasiado aparatoso. Y la cúpula derivabrisas es ajustable en cinco posiciones.
El motor es tetracilíndrico en línea transversal de la Hornet 1000 –4T, LC, 16V, DOHC, IE-, ofreciendo la misma potencia, 150 CV llenos de par, y que se controlan con una caja de cambios dotada de un quickshifter.
La Honda CB1000GT es una sport turismo muy afilada.Honda
En la parte ciclo, además del chasis multitubular de acero –con nuevo subchasis reforzado y ampliado-, el nuevo basculante de doble brazo de fundición de aluminio más largo (de 619 a 635 mm), las llantas de 17”, los dos frenos de discos delanteros de 310 mm con pinzas Nissin radiales y el disco trasero de 240 mm, hallamos una avanzada suspensión electrónica semiactiva, la conocida Showa EERA que ya equipa la versión top de la Honda ST1100 o la Africa Twin.
Recordemos que esta suspensión se autoajusta en marcha según las condiciones, y, además, reduce la altura total de la moto cuando esta se detiene, retornando a su altura original en cuanto se retoma la marcha.
Así es la Honda CB1000GT.Honda
Ofrece algo más de recorrido, 130 mm en la horquilla y 144 mm en el amortiguador trasero, y tiene 4 modos de funcionamiento, STD, Sport, Rain, Tour y User configurable.
En el apartado de la electrónica incluye una IMU, ABS y control de tracción HSTC –ajustable en 3 niveles- sensibles a la inclinación, arranque por llave remota, cruise control, toma USB C, intermitentes autocancelables y luz de frenada de emergencia ESS.
Además, incluye 4 modos de potencia, más una opción User configurable, además de 3 niveles de potencia de motor y de freno motor, tal y como podemos hallar en otros modelos de la marca de gran cilindrada, como la Hornet 1000 o la Fireblade. La instrumentación es una pantalla TFT a color de 5” con conectividad y Honda Road Sync, que se controla con unas nuevas piñas con joystick. Y se remata con puños calefactables y paramanos de serie.
Otros datos interesantes son unos neumáticos en medida 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17, un peso en orden de marcha –con las maletas laterales de serie- de 229 kg, asiento a 825 mm con 15 mm más de espumado respecto a la Hornet 1000, y un depósito de 21 litros.
La Honda CB1000 Gt estará disponible en tres colores, Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Gray y Graphite Black, pero aún no se ha declarado fecha o precio de venta.
