La marca italiana especialista en sistemas de frenos vuelve a rizar el rizo con la presentación de un producto para modelos de calle pero totalmente derivado de la competición, los discos de freno Brembo carbocerámicos para motos matriculables.
El debut se realizó hace unas semanas sobre la cuarta generación de la Ducati Superleggera, la Centenario, de la que ya os dimos una completa información, una superbike premium que es una MotoGP disfrazada de moto matriculable.
Está compuesto de un cuerpo central de sujeción de aluminio, y el disco en sí carbocerámico.Brembo
No en vano tiene mucha más potencia que peso y necesita toda la potencia de freno posible para detener una caballería que es ya un nuevo récord en el mundo de la moto.
Los discos de carbono utilizados hasta ahora en MotoGP requieren de una táctica de frenado muy diferente a la utilizada con los discos de acero. Para ello hay que frenar a fondo sin miramientos, para luego ir relajando la fuerza de la maneta a medida que el disco toma temperatura.
Al contrario que los discos de acero, los de carbono necesitan más temperatura para funcionar correctamente, por lo que hasta ahora no había discos de carbono para motos de calle. Suponemos que todo cambia con este nuevo producto de Brembo.
Su diámetro es de 340 mm. El de acero de mayor diámetro utilizado en superbikes de calle es de 330 mm.Brembo
Este nuevo disco de freno carbocerámico se ha bautizado como Hyction, y no solo busca ligereza estructural, sino que ofrece un rendimiento térmico y mecánico hasta ahora reservado a los monoplazas de competición y las MotoGP.
Reducción de inercias
Su nomenclatura fusiona los conceptos de “hiper” y “acción”. A diferencia de los componentes convencionales, este disco emplea una matriz de carbono reforzada con fibras de silicio y carburo de silicio (C-SiC).
El carburo de silicio, un compuesto extremadamente duro (casi como el diamante), no es ninguna novedad, ya que es un material cerámico sintético compuesto de silicio y carbono que se utiliza principalmente como abrasivo, como material refractario en hornos de alta temperatura, y como material semiconductor en componentes electrónicos.
Esta composición garantiza una estabilidad térmica excepcional, eliminando el fading –sobrecalentamiento- incluso bajo el estrés extremo del uso en pista.
La nueva pinza de freno GP4-HY ha sido diseñada para este disco.Brembo
Sus especificaciones técnicas son contundentes, ya que es el disco para motos de calle de mayor diámetro, nada menos que 340 mm y con un grosor de 8 mm, para evitar deformaciones.
Para asegurar su correcta refrigeración cuenta con 132 orificios de ventilación, y su peso es de tan solo 1,375 kg por unidad, lo que supone un ahorro de 450 g por disco respecto a uno de acero, una barbaridad.
Esta cura de adelgazamiento reduce las masas no suspendidas y recorta la inercia en un 40%, traduciéndose en una agilidad en cambios de dirección sin precedentes en una SBK de calle, ofreciendo sensaciones de MotoGP.
El conjunto se completa con una araña de sujeción de aluminio asimétrica, diseñada para gestionar las enormes tensiones en los seis puntos de anclaje durante las deceleraciones más violentas.
Pinza Brembo GP4-HY
Para morder este disco de alto rendimiento, Brembo ha desarrollado la pinza GP4-HY, un producto también directamente derivado de su experiencia en MotoGP, y que nada tiene que ver con el modelo de calle más prestacional de la marca, la Hypure.
Es el último desarrollo de Brembo, la pinza GP4-HY.Brembo
Mecanizada a partir de un único bloque de aluminio (monobloque) y dotada de anclaje radial –obviamente-, esta pinza ha sido diseñada específicamente para trabajar en conjunto con el compuesto cerámico.
Para asegurar un funcionamiento sin fricciones y para trasladar toda la fuerza de frenado al disco se la ha dotado de un mecanismo de deslizamiento derivado directamente de MotoGP, que permite que el movimiento de las pastillas genere una mayor fuerza de frenado aplicando la misma presión en la maneta.
Como suele ser habitual, tiene 4 pistones y son de diferente diámetro: emplea pistones de 30 mm y 34 mm de diámetro para modular la frenada de forma precisa.
De momento, no se venden como componente opcional.Brembo
Y para evitar frenada residual y que las pastillas de freno rocen el disco cuando no está trabajando, lo que se denomina par residual, incorpora un sistema patentado de muelles que retrae las pastillas instantáneamente al soltar el freno, eliminando cualquier fricción innecesaria y mejorando el tacto inicial.
Para morder correctamente el disco son necesarias unas pastillas de freno diseñadas en exclusiva para el compuesto carbocerámico del disco Hyction. Las pastillas utilizan un material orgánico formulado para maximizar el coeficiente de fricción sobre la superficie de silicio.
¿Cuánto cuesta un disco carbocerámico Hyction? Esta es una buena pregunta, ya que, de momento, este disco solo se vende instalado en la Ducati Superleggera Centenario, por lo que no puedes ir a comprar un juego para tu superbike. A pesar de que no se ha declarado el PVP de este disco, suponemos que estamos hablando de unos 4.000 euros la unidad, más el precio de la pinza…
Esta combinación de materiales aeroespaciales y arquitectura de competición posiciona a Brembo en una liga propia, reforzando su posición de liderazgo en este segmento que ya podemos considerar prácticamente un monopolio tecnológico en el mundo de la frenada para motos.
