Prueba Rieju Xplora 707 y 557: La Aventura Renace con Sello Propio
Rieju es un nombre que resuena profundamente en España, evocando anécdotas y grandes recuerdos para muchos. Es meritorio que, a pesar de los altibajos y crisis de la industria, Rieju se mantenga como una empresa familiar de tercera generación ya, con el 100% de capital propio.
La marca sigue evolucionando y buscando medios para mantenerse actualizada. Sus movimientos estratégicos recientes incluyen la compra de la base de enduro de Gas Gas, lo que les ha proporcionado una nueva dimensión, y la adquisición de marcas de vehículos eléctricos para flotas y movilidad urbana (el caso de Ray). Su incursión muy acertada y bien acogida en el segmento trail con la Rieju Aventura ha sido clave, dado que este sector cuenta con muchísimos adeptos en España y no para de crecer.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
Las nuevas Xplora son una estrategia más, un paso adicional en el crecimiento de Rieju, aprovechando los «nuevos vientos» de la industria para llevar su velero a nuevos puertos. Aunque no es un secreto que gran parte de la fabricación de estos nuevos modelos se produce en China, Rieju se distingue de otros fabricantes que simplemente traen un producto terminado, le ponen una pegatina y lo venden sin más. La marca española se involucra al máximo, con personal que viaja habitualmente a China, infraestructura propia allí y espacio dentro de las fábricas de sus proveedores.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
Los motores, tanto el de 700cc como el de 500cc, provienen de QJ (Qianjiang), un gran fabricante que ya suministra motores y componentes a diversas marcas en Europa. Estos motores QJ resultarán familiares a quienes siguen la escena trail desde hace años, y han dado muy buenos resultados hasta la fecha.
Ambas versiones, la Rieju Xplora 707 y la Rieju Xplora 557, son prácticamente idénticas en chasis, plásticos y estética, resultando casi indistinguibles a primera vista. Un gran punto a favor es su estética y diseño, que «bebe de la escuela italiana» y resulta más europeo, familiar y del gusto del público español y europeo en general, a diferencia de diseños chinos que a menudo llegan sin adaptaciones.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
El resultado es una moto que personalmente me parece muy bonita (de las que más) y que ha sido pensada de arriba abajo para el gusto patrio. En general, la moto ha sido meditada y sus elementos del equipamiento, resultan bien escogidos. Representa un gran recurso para marcas como Rieju, apoyándose en grandes fabricantes y proveedores chinos, pero añadiendo una estética y decisiones de diseño muy personales.
Es loable y sano para la industria española que marcas tan longevas y queridas como Rieju sigan dando estas sorpresas y abriendo nuevos caminos.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557: Características técnicas de las Rieju Xplora
En el corazón de estas trail encontramos dos motorizaciones bicilíndricas de QJ (Qianjiang), ambas con homologación EURO 5+. La Explora 707 monta un motor de 700 cc que entrega una potencia de 70 CV y un par motor de 70 Nm. Por su parte, la Xplora 557 equipa un motor de 554 cc con una potencia de 47 CV y un par de 51 Nm.
Ambos propulsores, con inyección electrónica y refrigeración líquida, han demostrado su fiabilidad y buen rendimiento en otras marcas. La transmisión es de 6 velocidades y ambas cuentan con embrague multidisco en baño de aceite y sistema antirrebote.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
Pasando a la parte ciclo, las Explora comparten un chasis multitubular de acero de alta resistencia con un subchasis de acero y basculante de aluminio. La distancia entre ejes es idéntica en ambos modelos, de 1.505 mm.
En cuanto a las suspensiones, Rieju confía en KYB, con una horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera (150 mm de recorrido) y un monoamortiguador trasero (150 mm de recorrido). La horquilla es regulable en precarga, mientras que el amortiguador permite ajustar tanto la precarga como la extensión.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
El sistema de frenado presenta diferencias notables. La Xplora 707 viene equipada con componentes Brembo de alta gama, incluyendo un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de 4 pistones de anclaje radial y una pinza trasera monopistón, también Brembo, que muerde un disco de 260 mm.
La Explora 557, aunque no lleva la marca Brembo, monta un sistema de similar configuración con doble disco delantero de 320 mm y pinzas de 4 pistones con anclaje radial, y un disco trasero de 260 mm también. Tanto una como otra, tienen bomba de freno delantera radial, una vez más, Brembo en el caso de la 707. Ambas versiones integran un sistema ABS Bosch de doble canal, que es desconectable para una mayor versatilidad fuera del asfalto.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
En lo que respecta a las ruedas, la Xplora 707 se presenta con llantas de aluminio radiadas de 19 pulgadas delante (110/80-R19) y 17 pulgadas detrás (150/70-R17), ambas tubeless. La Xplora 557 equipa llantas de aluminio de 17 pulgadas en ambos ejes (120/70-R17 delante y 160/60-R17 detrás). Sin embargo, la marca ofrece la posibilidad de montar la rueda de 19 pulgadas en la 557 y la de 17 pulgadas en la 707.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
El equipamiento se completa con iluminación Full LED, una gran pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conectividad Mirror Link y sistema de navegació, piñas retroiluminadas, puertos USB y USB-C, manetas regulables y una práctica parrilla trasera. La 707 incorpora de serie defensas laterales y caballete central, que son opcionales en la 557. Los puños calefactables también son opcionales en ambos modelos.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
Prueba Rieju Xplora 707 y 557: Similitudes y diferencias
Aunque a primera vista las Rieju Xplora 707 y 557 parecen casi idénticas en chasis, plásticos y estética, las diferencias clave residen en su motorización, frenos y configuración de ruedas.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
La 707 ofrece 70 CV y 70 Nm de un motor 700 cc, mientras que la 557 entrega 47 CV y 51 Nm con su propulsor de 554 cc. En cuanto al frenado, la 707 se beneficia de un sistema Brembo completo, mientras que la 557 equipa un sistema genérico, aunque da muy buen resultado también. La 707 tiene un peso en seco de 221 kg y la 557 de 215 kg. La altura del asiento también varía ligeramente, con 865 mm para la 707 y 835 mm para la 557.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
En cuanto a las sensaciones de conducción, pese a las diferencias en la ficha técnica, el tacto general de ambas motos me resulta familiar. La 707 ofrece un motor lleno, no demasiado elástico pero efectivo como motor polivalente.
La 557, por su parte, aunque con un sonido un tanto más tosco, me ha parecido que su motor es un poquito más vivo y despierto, con un desarrollo que encaja mejor con el concepto general de la moto. Curiosamente, y a pesar de la diferencia de marcas, el tacto y la frenada me resultaron comparables y de muy buena calidad en ambas.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557 – Ergonomía: Comodidad para la Aventura
Subiéndome a la 707, con su asiento a 865 mm del suelo y teniendo en cuenta mi 1,86 m de altura, puedo decir que el asiento me parece un poco ancho, pero lo más importante es que es súper cómodo.
En una moto pensada para rutas, viajes y disfrute, esto es algo que se agradece enormemente. La 557, con su asiento a 835 mm, me permite llegar al suelo con más facilidad, aunque la postura de conducción en general es muy similar en ambas.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
La ergonomía general de ambas motos es muy buena. La postura de conducción es muy cómoda, típica de una trail asfáltica, con todos los mandos donde uno los espera. No me he sentido encogido ni he notado cansancio en las caderas. La habitabilidad y el espacio son amplios. Si tuviera que poner alguna pega, serían detalles menores, como el pedal del freno trasero, que es un tanto tosco (más una cuestión estética que ergonómica) y la goma de las estriberas, que me parece demasiado gruesa y esponjosa.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
Es importante destacar que, aunque son motos trail, no están primordialmente orientadas al offroad. Por ello, no he querido dedicar mucho tiempo a evaluar la postura de pie, ya que su enfoque es claramente más asfáltico. Pero sí se pueden controlar perfectamente de pie con comodidad, siempre que haga falta.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557 – Comportamiento dinámico: Equilibrio y confianza
Dinámicamente, las Rieju Xplora me han parecido motos que se comportan muy bien. Transmiten una sólida sensación de aplomo y seguridad, lo cual es fundamental en cualquier circunstancia. No son motos que te vayan a poner en aprietos o que generen situaciones comprometidas.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
El sistema de frenos, especialmente el Brembo de la 707 con su bomba radial, me ha encantado. Ofrece un tacto excelente y muchísima seguridad. Es, probablemente, lo que más me ha gustado de la moto. Incluso en la 557, a pesar de no llevar componentes Brembo, el tacto y la respuesta de la frenada son muy buenos y comparables a su hermana mayor, lo que demuestra la calidad del conjunto.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
Las suspensiones KYB también están a la altura. Aunque la horquilla delantera solo es regulable en precarga y el amortiguador trasero en precarga y extensión, su capacidad de absorción es francamente buena, traduciendo las carreteras rotas en una en una experiencia suave y controlada. Responden muy bien a las irregularidades del terreno, y presentan un tarado que hace prevalecer la comodidad.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
El motor de la Xplora 707 tiene un tacto que ya me resulta familiar. Es un propulsor plano y con pegada en bajos y medios, que no busca estiradas rápidas pero entrega un par respetable para su cilindrada, haciendo muy bien su trabajo como un buen motor para motos trail. No es un motor que suba muy rápido de vueltas, pero cumple de sobra con su cometido aventurero.
Por otro lado, el motor de la Xplora 557, aunque con un sonido algo más tosco, me ha parecido ligeramente más vivo y despierto en su desarrollo. Esto, junto con la rueda delantera más pequeña (en la unidad probada), me hizo sentir que encajaba mejor en el concepto general de la moto, especialmente en carreteras más ratoneras. El embrague es muy suave en ambos modelos y funciona a las mil maravillas.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
En cuanto al manejo en curva, la moto da la talla, se comporta y se mantiene plana, dejándose mover con facilidad incluso en carreteras reviradas. Sin embargo, sí he notado ciertas inercias en ambas motos, sobre todo en la 707, debido a su mayor peso y altura de rueda. La 707 pesa 221 kg en seco y la 557, 215 kg. Una vez llenamos el depósito (19,5 litros), estas inercias se acentúan un poco, aunque no es un problema grave y no compromete la trazada limpia y segura.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
Como ya he mencionado, el corte de estas motos es muy asfáltico. A pesar de ser trail, no están pensadas para un uso intensivo fuera del asfalto, y su peso generaría ciertas limitaciones en ese ámbito. La filosofía es más bien la de una moto para pasear y explorar, no para buscarle continuamente el límite.
Prueba Rieju Xplora 707 y 557
En definitiva, la moto cumple y da la talla. Las suspensiones responden bien y los frenos son muy buenos. Aquel más purista quizá encuentre que el peso penaliza levemente el comportamiento dinámico, pero para el propósito de estas motos, su aplomo y seguridad son las sensaciones predominantes.
A mí, personalmente, la 557 me ha gustado más en la prueba dinámica, sintiéndola más acorde al concepto en general, más despierta y más divertida. Aunque estoy seguro de que para equipaje y pasajero, la 707 es más indicada.
