El mundo de las preparaciones sigue encandilando a los moteros de todo el mundo, con realizaciones cada vez más imaginativas y sugerentes, como esta preparación de Pepo Rosell, alias XTR Pepo, la GRR 450.
El pasado festival Wheels and Waves celebrado en Biarritz, fue el escenario de la presentación de un proyecto que, nuevamente, ha captado la atención del mundo motero.
Esta increíble realización, una supermono deportiva única en su clase, nace de la base de la Royal Enfield Guerrilla 450 y del encargo a Pepo por parte del fabricante indio, para mostrar el potencial de su nuevo motor de 452 c.c. refrigerado por líquido.
Una café racer muy ligera.
MATT SILLS
El objetivo no fue otro que competir en la exigente clase Super Single del Wheels and Waves, dominada históricamente por las motos de campo japonesas y las KTM.
El cerebro detrás de la GRR 450 es el conocido Pepo Rosell, creador y alma mater del estudio de preparaciones XTR Pepo, con sede en Madrid. Partiendo de la moto original, Rosell desmanteló por completo la Guerrilla 450, modificando el chasis doble cuna de acero para integrar un nuevo depósito de combustible, un breve semicarenado de faro, una quilla y otros componentes de fibra.
La frenada delantera a cargo de componentes exóticos.
Matt Sils
Entre sus detalles de diseño más destacados se encuentran un brevísimo colín con asiento monoplaza y una minúscula tapa para el miniasiento del pasajero, un guardabarros trasero de fibra de carbono XTR y un depósito de combustible con una franja vertical translúcida para controlar el nivel de combustible, detalle típico de las motos de resistencia de los 70.
Para la modelación 3D y la construcción de las partes de fibra de vidrio –carenado, colín, depósito y quilla-, Rosell contó con la colaboración de la firma Futura 2000, el artesano italiano Alberto Caimi y fueron fabricados por Crazy Bike de Portugal.
El brevísimo colín y el silencioso de escape de titanio y carbono, preciosos.
MATT SILLS
Aunque el motor de 452 c.c. refrigerado por líquido -4T, 4V, SOHC, IE-, que entrega aproximadamente 39 CV, se mantiene de serie, la GRR incorpora ingeniosas modificaciones en la caja del filtro de aire y un silenciador Spark de titanio con un colector de escape de 45 mm de Xpipe para incrementar ligeramente sus prestaciones.
Las mejoras más significativas se han realizado en los sistemas de suspensión y frenado. El basculante original ha sido reemplazado por uno de aluminio de doble brazo de una Aprilia RS660, complementado con un soporte a medida y un amortiguador trasero Nitron R1 ajustable.
El creador y su obra.
Matt Sils
En la parte delantera, la moto equipa una horquilla invertida Showa de 43 mm procedente de una Aprilia Falco 1000 y pletinas de aluminio mecanizadas por CNC. El conjunto de frenos incluye pinzas y discos flotantes delanteros de 320 mm de la firma Discacciati, una pinza y bomba trasera Brembo y unas ligeras llantas Dymag de tres brazos de fundición de aluminio, calzadas con neumáticos Continental ContiSportAttack 2.
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Gracias a estas modificaciones, Rosell ha logrado una impresionante reducción de peso de 53 kg, dejando a la GRR en unos notables 131 kg frente a los 184 kg de la Guerrilla de serie.
Estéticamente, la GRR luce una vibrante decoración con un chasis de color rojo brillante, detalles en fibra de carbono, colores atrevidos (rojo, azul y blanco), gráficos llamativos y logotipos de patrocinadores y colaboradores. La GRR 450 es otra apetecible moto de XTR Pepo, otra brillante realización que nos deja, de nuevo, boquiabiertos.
