Ya conocemos a la Benda LFC700, una bestial custom con motor de 4 cilindros y diseño futurista, pues ahora llega su hermana más equipada y cara, la más espectacular LFC700 Pro.
Esta versión no sustituye a la LFC700, sino que la complementa por arriba con una versión más equipada y cara, para que el cliente pueda escoger entre una cruiser espectacular, y una cruiser aún más espectacular.
Externamente no se aprecian diferencias con la versión estándar.Benda
La LFC 700 y la Pro son dos motos atrevidas, futuristas y que no atienden a convencionalismos. Su estilo es una mezcla entre cruiser y muscle bike de diseño moderno, en el que destaca su imponente neumático trasero de 300 mm de anchura montado en su llanta de fundición de 18”.
Y su frontal también le aporta personalidad, porque en el lugar donde esperarías ver un faro hay un pieza circular parecida a la toma de aire de un motor a reacción; el verdadero faro es una pequeña óptica LED rectangular situada justo encima.
Es una atractiva muscle bike muy poco convencional.Benda
Estas dos versiones parecen la misma, ya que externamente no hay señales que evidencien cuál es cuál, pero la procesión va por dentro… Y es que esta versión Pro añade un par de detalles curiosos y únicos que no hallarás en ninguna otra moto del mercado.
El primero es que los faros de las luces largas son escamoteables, están escondidos en la parte baja de los laterales del depósito de combustible, y que se despliegan como dos alas cuando el piloto activa las luces de carretera. ¡Para quedarse con el personal!
Fíjate lo cerca que está el colín de la tremenda rueda trasera…Benda
La segunda característica atañe a las suspensiones. Si bien el bastidor de fundición de aluminio y el basculante de doble brazo –del mismo material- es el mismo de la LFC700, al igual que la horquilla invertida KYB multiajustable, el monoamortiguador trasero con bieletas ahora tiene asistencia neumática.
Ello significa que gracias a la incorporación de un compresor de aire y a un amortiguador de doble cámara, se puede ajustar la altura del tren trasero a voluntad. Es una innovadora suspensión trasera neumática, una característica pionera en su segmento, que permite al piloto subir o bajar la altura de la parte trasera de la moto al instante.
El piloto puede ajustar la altura del tren trasero.Benda
Además de facilitar la accesibilidad del piloto, este gadget tiene una función puramente estética, para dejar la moto con la estética de un dragster de competición o de una muscle bike tuneada.
Recordemos que las LFC700 también son diferentes por su motorización. Siendo del estilo cruiser esperas que equipe un motor V2, pero no. En su lugar monta un motor tetracilíndrico en línea transversal -4T, LC, 16V, DOHC, IE Bosch- de 676 c.c. que ofrece 78 CV a 10.500 rpm y un par de 60 Nm a 8.000 rpm. También destaca el sistema de escape, con un único silencioso en posición baja, por debajo del motor, con cuatro salidas.
Otros detalles son una instrumentación por pantalla TFT a color de 5” con sistema de conectividad B-ConnecteD y puerto USB A. Para frenar emplea un doble disco delantero de 300 mm con pinzas radiales Brembo, además de otro disco trasero de 260 mm, con ABS Bosch convencional, y no falta el control de tracción.
Sus últimos datos son una altura de asiento variable entre los 650 y los 730 mm, su depósito de combustible es de 17 litros y su peso es de 287 kg.
La Benda LFC 700 Pro ya está a la venta en color Midnight Black a un precio de 13.490 euros, 1.500 euros más que la versión base LFC 700.
