Cuando un servidor probó la primera Yamaha R7 en octubre de 2021 en el nuevo circuito de Andalucía quedé gratamente sorprendido al comprobar que no se trataba simplemente de una MT-07 con carenado. Toda la parte ciclo, incluido el chasis, había sido revisada y gozaba de una puesta a punto que la hacía tan divertida como competitiva.
En octubre de 2021 probamos la R7 en circuito y carretera y nos encantó.
YAMAHA
Cuatro años más tarde ha llegado la R7 2026, y además de un nuevo aspecto presenta otros cambios. Vamos a verlos.
Nuevo diseño y nueva ergonomía
El carenado de la 2026 presenta un nuevo diseño, según Yamaha, más eficaz aerodinámicamente. El faro principal deja de compartir la toma de aire, que ahora está debajo del mismo. Las dos luces de día son de nuevo diseño, más rasgado. Los laterales también presentan nuevas salidas. El depósito y el colín también se han revisado.
El carenado es totalmente nuevo, más eficaz y aún más atractivo.YAMAHA
La posición de conducción ha variado. Ahora el asiento es algo más bajo, 810 mm frente a 835 mm del modelo anterior. También se ha variado la posición de los semimanillares.
Motor y parte ciclo
El motor es el conocido CP2 bicilíndrico en paralelo de 689 c.c. con el cigüeñal a 270º que ahora cumple con la Euro5+, pero sigue rindiendo los 73,4 CV a 8.750 rpm y un par motor de 68 Nm (6,9 kgm) a 6.500 rpm, es decir, las mismas cifras.
La parte ciclo ha sido profundamente revisada, tanto en lo que respecta al chasis como a la posición de conducción.YAMAHA
Sí cambia en que ahora monta un quickshifter o cambio asistido con dos modos seleccionables (en aceleración o en desaceleración).
Más cambios tiene la parte ciclo, con un chasis revisado, tanto en lo que respecta a la disposición de los tubos como al grosor de los mismos. Las geometrías han variado ligeramente, pasando de 23,4º de ángulo de dirección y 90 mm de avance a 24º y 91 mm en busca de una mayor estabilidad.
La horquilla invertida multiajustable tiene ahora vástagos de aluminio más ligeros. El amortiguador trasero es también multiajustable, montado ahora en un basculante de doble brazo de nuevo diseño.
La R7 2026 (izq,) tiene un nuevo basculante y unas llantas SpinForged de aluminio forjado más ligeras.FOTOMONTAJE SOLO MOTO-MUNDO DEPORTIVO
Las llantas también son más ligeras que antes: ahora monta unas nuevas SpinForged de aluminio forjado, con neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport B23. El peso no varía y se queda en 189 kg en orden de marcha: sigue siendo ligera.
Los frenos con pinzas monobloque de 4 pistones y discos de 298 mm no han cambiado. Ya eran buenos antes.
Electrónica
Quizás sea en la electrónica donde encontramos la mayor diferencia, y es porque en la R7 de 2022 no había electrónica…
La nueva instrumentación TFT (izq.) tiene conectividad y permite ajustar la electrónica con la aplicación MyRide. La de la versión aterior era una LCD sin conectividadFOTOMONTAJE SOLO MOTO-MUNDO DEPORTIVO
Además de una nueva instrumentación con pantalla TFT con conectividad y configurable.
Gracias a una IMU de 6 ejes dispone de control de tracción y ABS en curva, control de deslizamiento, control de salida o ‘launch control’, y tres modos de conducción (Sport, Street, Rain), personalizables con la aplicación MyRide de Yamaha.
Es decir, prácticamente la misma electrónica que en la R1.
El precio
Y el precio: la versión 2022/25 costaba 9.799 €. La nueva R7 2026 vale 10.499 €, 10.799 € si la queremos en la bella decoración Anniversary White, con los colores del equipo oficial en los años 80.
