Mostrada en el pasado salón de Milán, al fin se pone a la venta en nuestro país la esperada sport turismo tetracilíndrica, basada en la última generación de la CB1000, una moto preparada para viajar con todo confort en una moto que no tiene estilo trail, como las antiguas motos turísticas de antaño.
En un anterior artículo ya hablamos de esta turística ligera, una moto dotada de un semicarenado puntiagudo y poco habitual, estudiado en el túnel de viento, para ofrecer la máxima protección. El confort está asegurado con un generoso asiento para ambos pasajeros, a 825 mm de altura, y que tiene 15 mm más de espumado respecto al de la Hornet 1000.
La turística más deportiva de la marca.Honda
En la parte ciclo preside un chasis multitubular de acero con nuevo subchasis reforzado y un nuevo basculante de doble brazo de fundición de aluminio más largo, rediseñados para su nueva función.
La guinda de este apartado es la avanzada suspensión electrónica semiactiva que equipa, la ya conocida Showa EERA que ya montan la Honda NT1100 o la Honda Africa Twin.
Para viajar a dúo sin problemas o para tu día a día.Honda
Recordemos que esta suspensión se autoajusta en marcha según las condiciones del firme y la velocidad, y, además, reduce la altura total de la moto cuando esta se detiene, retornando a su altura original en cuanto se retoma la marcha.
Con 130 mm de recorrido en la horquilla invertida y 144 mm en el amortiguador trasero, tiene 4 modos de funcionamiento: STD, Sport, Rain, Tour y “User configurable”.
Las llantas son de aleación de 17”, y para frenar utiliza dos discos delanteros de 310 mm con pinzas Nissin radiales y un disco trasero de 240 mm, más un Cornering ABS, ya que equipa IMU, una centralita inercial.
Como una Hornet 1000, pero mucho más cómoda.Honda
El motor es un tetracilíndrico en línea transversal tomado de la Hornet 1000 –4T, LC, 16V, DOHC, IE–, con 150 CV que se controlan con un control de tracción HSTC –ajustable en 3 niveles– sensible a la inclinación, 4 modos de potencia, más una opción “User configurable”, además de 3 niveles de potencia de motor y de freno motor, y la caja de cambios está dotada de un quickshifter.
En el apartado de la electrónica, incluye una pantalla TFT a color de 5” con conectividad y Honda Road Sync, que se controla con unas nuevas piñas con joystick, arranque por llave remota, cruise control, toma USB C, intermitentes autocancelables y luz de frenada de emergencia ESS. No faltan unos puños calefactables y paramanos de serie, ya que con su depósito de 21 litros puede recorrer 340 km.
La Honda CB1000GT ya está a la venta en color Negro Graphite, Gris Deep Mud Perlado y Rojo Grand Prix a un precio de 15.750 euros, lo que es el mismo precio que la NT1100 (15.700 euros), para ponértelo más difícil…
