Lo hace con los argumentos propios de la marca: buen nivel de funcionamiento y acabados, equipamiento muy completo y precio competitivo. Un sector que según los datos que nos facilitaron en la presentación de esta nueva trail englobada en el segmento entre los 501 a los 750 c.c., en el 2024 Honda dominó con su ADV 750 seguida de la Ténéré de Yamaha y la Transalp (Honda) con 2.554, 2.165 y 1.827 unidades respectivamente.
Una trail con carácter polivalente más GT que Sport.
Zontes
Pero la realidad del mercado está cambiando permanentemente y la llegada de motos asiáticas arrojan cifras sorprendentes como que, en el acumulado del mes de marzo del 2025, Honda seguía líder por delante de Yamaha, pero, en la tercera posición tenemos a Zontes y en la cuarta a Voge, dos marcas representadas por ONEX.
En el mismo mes de marzo 2025 y centrándonos en el sector que nos ocupa, Voge con su 900 DSX fue líder de ventas, seguida de la nueva Zontes 703 F. Dos motos que no computaron en el 2024, pues no estaban el mercado. Las cifras son elocuentes. Las motos asiáticas (China) son una realidad en cuanto a funcionamiento, nivel de equipamiento, servicio y precio. Y poco a poco el público está asimilando que también tienen producto de calidad. No hay vuelta atrás. Vienen para quedarse.
Imagen de la versión equipada con el kit de accesorios por 999 €.
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Precio
Al margen de que su comportamiento o equipamiento, sigue sorprendiendo el factor precio. Al respecto, hay que tener en cuenta el porqué las motos “made in China” pueden tener un precio tan competitivo como en la versión de la Zontes 703 que nos ocupa: 7.992 €. Al margen del precio de la mano de obra, una firma como Zontes, basa su estrategia en la eficacia por encima de todo. Eso significa que no invierten en grandes campañas de marketing que puedan influir en el precio final. También pueden ofrecer estos precios tan competitivos, entre otras cosas porque externalizan un porcentaje muy reducido de sus componentes. Vamos, que casi todo se lo hacen ellos: diseño, moldes, industrialización.
Por lo visto hablamos de un 80% del total de fabricación propia, a pesar de que tal vez no sea en el caso de la Zontes 703 F que monta suspensiones italianas, frenos españoles y neumáticos franceses…
Propulsor es un tricilindrico de 699 c.c., carrera larga y calado a 120º.
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Eso no quita que tal vez su margen sea más reducido que el de los fabricantes europeos, pero el mensaje que creo que es importante transmitir es que, pese a que tienen menos experiencia que europeos o japoneses, aprenden mucho, bien y rápido.
Un detalle. Con su nivel de emisiones contaminantes, no paga el impuesto de emisiones… Para muestra un botón: la nueva Zontes 703 F es una buena trail de media cilindrada, con un completo nivel de equipamiento y acabados, que me gustó en la toma de contacto que tuvo lugar alrededor de Valencia en un día (¡por fin!) soleado.
Tiene un par de cosas por mejorar y que detallo más adelante. Pero os aseguro que es una moto que sin ninguna duda será y de hecho lo esta siendo, un éxito de ventas por méritos propios.
Al desnudo. Descubrimos las interioridades de la 703 F.
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Un nuevo sector
Para entrar en este exitoso grupo de trail de media cilindrada que en ventas ya supera a las motos tipo naked, Zontes apuesta por un motor tricilindrico de 699 c.c. que podríamos pensar, que está inspirado en uno de Yamaha o de Triumph con más cilindrada al alargar la carrera. Independientemente de lo que cada uno pueda pensar al respecto, lo cual creo que no es en absoluto ni discutible ni transcendente, este tricilindrico de Zontes se adapta bien a su cometido y a las necesidades de una trail muy completa en todos los sentidos. Más adelante os explicamos nuestras sensaciones en una primera toma de contacto, pero os puedo adelantar que esta Zontes 703 no es una trail deportiva, sino una trail completa y polivalente. Su propulsor parece diseñado para mostrarse con más medios y bajos que potencia arriba. La parte ciclo es un buen compromiso para moverse en todo tipo de terrenos, pero su carácter y confort en orden de marcha la hacen más turística que Sport. Y su nivel de equipamiento es tal que ese talante turístico se disfruta con todo lujo de detalles.
En orden de marcha demuestra buenas maneras y carácter polivalente sin ser deportivo.
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Así es
Estéticamente, es una moto moderna en línea con el estilo de las exitosas trail de media cilindrada. Con un frontal podríamos decir que “al uso”, tiene una larga fila de luces luminosas y cuatro faros rectangulares, los dos superiores para las largas y las inferiores para cortas. Las gráficas que gustarán más o menos (me quedo con la versión blanca o gris). Personalmente en la versión azul las franjas de color naranja no me gustan, pero tengo que reconocer que le dan personalidad a esta 703 F. La pantalla es generosa, regulable eléctricamente y el asiento de dos niveles.
La iluminación Full Led situada a ambos lados del semicarenado, actúa a la vez que cada uno de los intermitentes e iluminan el interior de la curva. La parte trasera está bien conseguida debido al acertado diseño del silencioso. En este sentido, la verdad es que las normas de emisiones contaminantes está obligando a los fabricantes a diseñar con muchos condicionantes. Pero en el caso de esta Zontes, el silencioso es compacto y está bien integrado.
Frenos de JJuan con discos de 310 mm y pinzas radiales.
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Faros full led situados a ambos lados del semicarenado.
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Curiosamente, en el lado contrario (izquierda) y bien disimulada, hay una práctica guantera con capacidad (4 litros) como para guardar un chubasquero, por ejemplo.
Equipamiento
No le falta de nada. Pantalla tipo TFT regulable en inclinación, de 6’7” con mucha información y conectividad. Curiosamente, además de la información habitual (modos, nivel de combustible, consumo, reloj horario, consumo, chivatos pata en control de tracción, ABS, largas…) a la que se accede a través de un pulsador de la piña izquierda, se incluye no solo la presión de los neumáticos, sin también la temperatura de los mismos… ¿Efecto de MotoGP?
Luces cuneteras, puños calefactables regulables, llave keyless con cierre centralizado incluso en el tapón del depósito de combustible. Caballete central. Pantalla regulable eléctricamente, dos tomas USB… ¡De todo! Los paramanos de serie monta los intermitentes que funcionan de forma secuencial.
Curiosa y agradecida guantera de 4 l en el lateral izquierdo.
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Nivel
En la parte ciclo se ha fabricado un chasis de doble viga de aluminio fundido perimetral y el sub chasis es desmontable. Nos comunican que este chasis pesa 11 kg y el sub chasis desmontable 3.8 kg y debe ser cierto, pero también lo es el hecho de que pese a que el chasis es de aluminio, la moto es un poco más pesada que otras de este mismo segmento. Tiene detalles agradecidos como asas generosas para el pasajero con goma y una buena parrilla portaobjetos. En lo que respecta a las suspensiones, tanto la horquilla invertida como el amortiguador son de Marzocchi y regulables, con la precarga del amortiguador con depósito separado regulable manualmente de forma sencilla, pero con herramienta. Las llantas son de fabricación propia con radios cruzados (tubeless) y el equipo de freno se confía a Juan y otro detalle es que las válvulas son acodadas.
Basculante de doble brazo en aluminio.
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Motor y más
Como comentábamos al inicio, el `propulsor es un tricilíndrico que se adapta bien a las necesidades de una trail de estas características. En Zontes señalan que es de diseño y fabricación propia y da la sensación de que se quieren desmarcar de otros fabricantes tanto europeos como japoneses. Creo que en líneas generales Zontes trabaja en busca de su propia identidad… ¡Bien!
Calado a 120º o 240º si tenemos en cuenta el orden de encendido, su sonoridad es agradable. Con la refrigeración mixta agua/aceite, los cilindros integrados en el cárter superior, tiene pistones forjados, tratamiento DLC en componentes internos y no falta un radiador de aceite, ni un embrague antirrebote con buen tacto, al igual que el cambio tipo quickshifter que actúa subiendo marchas, no reduciendo. Está bien protegido por una placa de aluminio de diferente grosor (más fino en los laterales), que presenta aspecto de robustez, es envolvente y tiene unos orificios para evacuar el agua y facilitar el flujo del aire. La caja del filtro de aire es accesible, situado en el lateral izquierdo.
Así va
La primera sensación que tuve al sentarme en la Zontes 703 F es que se llega bien al suelo con ambos pies, lo cual en mi caso no tiene mucho mérito, pues mido 1,79 cm. Pero otros compañeros más bajitos con su 1,70 no tuvieron dificultades. El manillar es bastante ancho y plano, las estriberas (anchas y con goma extraíble) están en su punto justo. Se maniobra bien en parado con un buen ángulo de giro. Empezamos nuestra ruta por autovía y me pude dar cuenta de que la pantalla regulable electrónicamente, es alta y protege a la altura del casco, aunque con algunas turbulencias, mejor que en los hombros.
Las piernas también quedan protegidas por el diseño del depósito de combustible que te obliga a llevarlas un poco abiertas. La pantalla TFT es visible, pero lo es un poco menos con el sol de espalda. Los conmutadores accesibles. El modo de conducción en la izquierda (Sport o Eco) y en la izquierda control de tracción, luces, warning (lo puse involuntariamente un montón de veces, mejor ubicarlo lejos del resto de pulsadores). A la información básica se accede con facilidad y me llamó la atención que el consumo instantáneo parecía inexacto y que la temperatura del neumático delantero se clavó en 23º. El trasero iba cambiando en función de la velocidad entre 30º y 40º. Tacto de cambio y embrague agradable, pero más adelante, en el tramo de curvas, me costó un poco habituarme al hecho de que el quickshifter es solo de subida y no sacando marchas. Es esta una de las limitaciones, como la ausencia de IMU, a consecuencia de la ausencia del acelerador electrónico. Todo no puede ser…
Motor y más
La verdad es que me pareció un motor elástico, agradable, con más bajos y medios que “punch” arriba y que se adapta bien a las necesidades de una moto de esta especie. Recupera bien desde abajo, entre las 3.000 y las 6.000 rpm es placentero. Acelerando en el modo Sport es algo brusca, tanto si aceleras suavemente o de forma más brusca. Me quedo con la respuesta en modo Eco que es más suave y precisa en la conexión entre el puño de gas y el neumático trasero. La verdad es que esta primera experiencia de Zontes con su tricilíndrico me parece un acierto y tienen una buena plataforma para ampliar su gama.
Amortiguador Marzocchi multirregulable.
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A nivel de parte ciclo me gustó en conjunto entre el bastidor de aluminio y las suspensiones Marzocchi. Sin ser una moto endiablada en el sentido que por ejemplo no es la más rápida en los cambios de dirección, es neutra, transmite confianza tanto en la entrada de la curva pese a su rueda de 21” delante, con unos neumáticos Michelin Anakee Adventure que son claramente asfálticos, declaran un 30% de off road.
La pantalla TFT es de 6,75 “ regulable 93 mm en inclinación.
Zontes
La pantalla es regulable electrónicamente.
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La frenada delantera me gustó menos. Tiene un tacto algo esponjoso y hay que tirar muy fuerte para conseguir una frenada potente. Es poco modulable. Al inicio de la ruta, en el tramo revirado, se me hizo extraño tener que anticipar la frenada debido a ese recorrido muerto (inútil), del inicio. A medida que hicimos más km me acostumbré, pero creo que es un aspecto a revisar y desde mi punto de vista, el problema viene del caudal de líquido de freno o del tamaño de bomba, puesto que los componentes de JJuan son de demostrada solvencia. Dicho esto, la Zontes 703 F me gustó en tramos revirados. Su tacto en general es bueno, la electrónica poco invasiva, estable en todo tipo de situaciones, el sonido, excitante y siempre apoyados (modo Eco), por una buena respuesta.
Bastidor de doble viga perimetral con subchasis desmontable en aluminio.
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En Off Road se comporta bien en pistas poco complicadas y viene bien equipada.
Zontes
Detalle de la piña del lado izquierdo.
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Su equipamiento en off road está a buen nivel… ¡Chapoteando!
Zontes
Solo + Solo-
Zontes 703 F
Solo+
El conjunto de un motor elástico y agradable con una parte ciclo muy sana, facilitan a esta trail polivalente, más GT que Sport, desenvolverse bien en todos los ámbitos: viajes, curvas, solo o en pareja. Su nivel de equipamiento es muy completo y su precio, sorprendente.
Solo-
El tacto del freno delantero no es agradable y está un poco por encima de peso.
Ficha técnica
Zontes 703 F
Tipo de motor: 3 cil. en línea 4T LC/aceite DOHC 12 V
Diámetro x carrera: 78 x 62,1 mm
Cilindrada: 699 c.c.
Potencia máxima: 95 CV a 10.000 rpm
Par motor máximo: 76 Nm a 7.500 rpm
Relac. de compresión: 13,5:1
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO2: 99 g/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena de retenes
Tipo chasis: Doble viga en aluminio
Geometría de dirección: N.d.
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi 43/180 multiajustable
Suspensión posterior: Amortiguador con bieletas Marzocchi 180 mm multiajustable
Freno delantero: 2 discos 310 mm con pinzas JJ radiales 4 pistones, ABS
Freno trasero: Disco 265 mm pinza JJuan 1 pistón
Neumáticos: 90/90 x 21 y 150/70 x 18
Altura máxima: 1.526/1.628 mm
Anchura máxima: 960 mm
Distancia entre ejes: 1.565 mm
Altura asiento: 845 mm
Depósito: 22 l
Consumo medio: 5,7 l
Autonomía teórica: 380 km
Peso en orden de marcha: 236 kg
Precio: 7.992 €
Garantía oficial: 5 años
Importador: Onex
Contacto: Zontes Contacto
Web: Zontes
Off Road
Como fin de fiesta nos marcamos un tramo de off road en una pista sin dificultades. También aquí me gustó la Zontes 703 F con el control de tracción fácil de desconectar y con el ABS del freno trasero desconectado. No tiene la posición de conducción ideal para conducir en pie con un manillar que queda demasiado bajo y alejado del cuerpo, pero el motor sigue siendo dócil y aprovechable y las suspensiones cumplen. Me gustaron las estriberas anchas con goma extraíble, las protecciones del motor y llegamos a cogerle el punto a los neumáticos en un suelo arcilloso, sobre una moto que llega a nuestro mercado sin complejos. Bienvenida.
