La saga Himalayan crece: después de la Himalayan 411 (2016-2023) y la Himalayan 450 (desde 2023), llega en el año de su 125º aniversario —desde la presentación de su primera motocicleta en 1901— la Royal Enfield Himalayan 750, una nueva trail bicilíndrica de media-alta cilindrada (ubicada en el segmento más competitivo del mercado) para dar respuesta a quienes buscaban mayor potencia, aptitud para viajar cargados y desahogo en vías rápidas. Pretende ser el buque insignia de la marca de origen indio.
La moto estará disponible con dos diseños técnicamente idénticos: uno con llantas de radios y otro con llantas de aleación.
La Himalayan 750 rompe con el concepto puramente campero de la 450 para convertirse en una verdadera maxitrail rutera de largas distancias: no es una Himalayan “XL”, es una moto completamente nueva e ideal para aquellos que quieran viajar con comodidad.
Con el habitual faro redondo de las Royal, pero mucho más equipada de lo que estamos habituados en la marca.ROYAL ENFIELD
Potencia justa, par generoso
Estamos ante un nuevo motor bicilíndrico en paralelo, evolucionado a partir del de 648 cc y 47,4 CV que se estrenó a finales de 2017, con un 17 % más de potencia, un 21 % más de par motor y un peso más ligero. Además, ahora llega con un paquete tecnológico y electrónico completo.
Técnicamente, nos encontramos con un cigüeñal calado a 270 grados, 743 cc, la típica refrigeración aire/aceite con radiador y una potencia muy justa de 55 CV.
Realmente, esta moto merecería un motor con un par de decenas más de CV; se queda corta no solo por sensaciones, sino frente a la competencia.
Aun siendo la moto más potente jamás fabricada por la marca india, tiene entre 15 y 35 CV menos que sus rivales japonesas, entre 9 y 37 CV menos que las chinas y entre 22 y 29 CV menos que las europeas.
El motor, con el típico aspecto Royal Enfield, es un 4 tiempos, bicilíndrico en línea de 743 c.c., 55 CV, 63 Nm de par, refrigerado por aire/aceite y con 4 modos de conducción,ROYAL ENFIELD
En Royal Enfield defienden que no compiten en potencia máxima, sino en la experiencia de usuario real, fiabilidad, economía y en el concepto de un motor noble y elástico que no intimida al piloto y que actúa como un auténtico “tractor” a bajas y medias revoluciones. Es por ello que el par motor es de 63 Nm —con el 90 % del total disponible a las 3.500 rpm—, enfocado en priorizar el empuje en la zona baja y media, en lugar de buscar la potencia a altas revoluciones.
Hay que tener en cuenta que el encendido corta poco después de las 7.000 rpm, pero sí, ofrece un buen par motor y un tacto dulce desde abajo del todo.
El cambio es de 6 velocidades y cuenta con un desarrollo final muy largo, con una quinta y sexta de tipo overdrive.
Parte ciclo más que sobrada
Equipa un chasis de estructura tubular de acero, claramente inspirado en el de la Himalayan 450, que utiliza el motor como elemento portante para reducir peso y aumentar la rigidez estructural. La horquilla es una Showa invertida con barras de 43 mm y 190 mm de recorrido, ajustable en rebote y compresión.
La suspensión delantera es una horquilla invertida Showa de 43 mm regulable en compresión y rebote. Su recorrido es de 190 mm.ULA SERRAulaserra@gmail.com
El monoamortiguador equipa un pomo externo para regular la precarga y está anclado a unas bieletas.
La moto se siente firme y no muestra rebotes; las suspensiones van bien.
La horquilla de Showa es ajustable.ROYAL ENFIELD
Los frenos son Bybre, con doble disco delantero de 280 mm y pinza de 2 pistones; el trasero equipa un disco de 255 mm con pinza también de 2 pistones. Cumplen sin fallo, especialmente el trasero, y paran la moto sobradamente. El ABS es de doble canal y solo desconectable en la rueda trasera.
Las llantas son de 19 pulgadas delante y 17 detrás. Ojo con esto: la diferencia entre las de radios y las de aleación no es solo estética, ya que la diferencia de peso entre ellas —especialmente en la delantera— hace que la moto se sienta menos pesada con las de aleación. Porque sí, la moto se nota pesada, especialmente en parado, pero su altura de asiento de 815 mm y su grandísimo ángulo de giro de manillar ayudan, y mucho, en las maniobras a baja velocidad. Pesa 223 kg en orden de marcha.
El asiento tiene una altura a suelo de 815 mm, pero al ser estrecho, parece menor.ROYAL ENFIELD
Como detalle, los neumáticos trail van mal tanto en asfalto como en tierra (unos Vredestein Centauro XR), mientras que los de carretera van algo mejor (unos Ceat Crossride AT).
Electrónica y equipamiento
Pasamos de un sistema con ABS básico, en las versiones de 650 cc, a incorporar cinco modos de conducción con diferentes mapas de aceleración y configuraciones de ABS, una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes (que integra un acelerómetro y un giroscopio de tres ejes), acelerador electrónico ride-by-wire, ABS en curva, tres modos de control de tracción sensibles a la inclinación y control de crucero.
Tanto el control de tracción como los modos de potencia son bienvenidos (quizás algún día nos encontremos con hielo o nieve), pero no son estrictamente necesarios en condiciones normales, ya que estamos ante una moto con una entrega de potencia muy dócil y una parte ciclo muy sobrada.
Llantas de 19” delante y 17” detrás, de radios o de aleación, dependiendo del color que escojas.ROYAL ENFIELD
La pantalla es una TFT circular de 4 pulgadas con navegación giro a giro y mapas integrados, controles para teléfono y música, sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), Wingman 2.0 con conectividad 4G y GPS, y un inmovilizador.
En cuanto a la interfaz, es intuitiva, pero no de las más fáciles que he encontrado: es algo lenta y dio algunos fallos de acceso.
Equipa dos cargadores USB tipo C, los intermitentes se desactivan automáticamente y cuenta con luz de freno de emergencia.
La iluminación es full-LED, con el icónico faro redondo de 7 pulgadas y, sobre él, una cúpula regulable a mano muy práctica, con cinco posiciones y un recorrido total de 60 mm.
Ergonomía
La cúpula es ajustable en tres alturas distintas.ROYAL ENFIELD
Su diseño está pensado para soportar largos viajes, tanto en solitario como con pasajero, con una capacidad de carga útil de 195 kg y un asiento de doble altura donde las plazas del piloto y el acompañante están claramente diferenciadas. El sillín del piloto es ancho y mullido, pero se estrecha en la zona delantera para facilitar el apoyo de los pies en el suelo, con una excelente altura de 815 mm en su posición estándar y con la opción de sillines (ambos) de +/- 20 mm.
La Himalayan es una moto muy cómoda, ideal para largos viajes.ROYAL ENFIELD
La posición de conducción es cómoda, con un manillar elevado y ancho (los puños de goma son muy gruesos; cuidado con los guantes de invierno) y estriberas ligeramente retrasadas y bajas. Te sientes bien tanto sentado como de pie.
El asiento es cómodo para los dos ocupantes.ULA SERRAulaserra@gmail.com
El depósito tiene una capacidad de 17,8 litros y, con un consumo cercano a los 5 litros a los 100 km, la autonomía teórica ronda los 400 kilómetros.
Equipa de serie un caballete central, difícil de accionar, pero ideal para el mantenimiento de la moto.
Precio y colores
El bonito depósito de combustible es de 17’8 L, pero no se nota voluminoso sentado en la moto. La decoración se une con la del carenado.ROYAL ENFIELD
Los colores van relacionados con el tipo de llanta, de la siguiente manera:
Blanco Siberia: Combina un blanco/crema de base con detalles deportivos en tonos naranjas y rojos. Equipa llantas de radios.
Negro Tectónico: Una combinación clásica bitono, muy deportiva, con llantas de aleación.
Plata Antártico: La configuración más orientada al turismo, con gráficos exclusivos, baúl y maletas laterales Givi, puños calefactables, protectores de manos y protector de cárter de aluminio. Equipa llantas de radios.
Bronce Vikingo: Un gris clásico con llantas de radios.
Verde Azteca: Tonos de estilo aventurero con llantas de aleación.
El precio en el momento de cerrar este artículo todavía no está definido; en cuanto se confirme, se comunicará. Según los rumores, rondará los 8.000 €.
Los neumáticos Vredestein son justitos, tanto en asfalto como en tierra. Con otros, el comportamiento deberá mejorar sustancialmente en ambos campos.
ROYAL ENFIELD
SOLO + / SOLO –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo +
No ha perdido su estilo Royal Enfield, es un motor fácil y noble. La parte ciclo está muy por encima de sus prestaciones. Es una moto cómoda.
Solo –
La potencia es muy justa para una moto de esta cilindrada. El peso es elevado y se nota, especialmente en parado. No existe la opción de poder combinar las llantas con los colores.
Para viajar con o sin pasajero muy cómodamente.ROYAL ENFIELD
Royal Enfield Himalayan 750
FICHA TECNICA
Tipo de motor: Bicilíndrico en línea, refrigerado por aire/aceite, 4 tiempos, SOHC
Modos de conducción: Road, Road Sport, Rain, Trail y dos personalizables
Diámetro x carrera: 83’5 mm x 67’8 mm.
Cilindrada: 743 cc.
Potencia máxima: 55 CV (40,5 kW) a 7000 rpm
Par motor máximo: 63 Nm a 5000 rpm
Compresión: 9,5:1
Emisión de CO2: 99,6 g/km
Homologación: Euro 5+
Alimentación: Inyección electrónica
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Encendido: Electrónico.
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Tipo espina dorsal de sección rectangular con refuerzos de acero estampado; el motor actúa como elemento estructural
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 43 mm regulable en compresión y rebote. 190 mm de recorrido
Suspensión posterior: Monoamortiguador Showa regulable en precarga y rebote. 175 mm de recorrido
Freno delantero: Pinzas Bybre de 2 pistones, con doble disco de 280 mm. ABS de doble canal y en curva
Freno trasero: Pinza de 2 pistones con disco de 255 mm. ABS de doble canal y en curva
Neumáticos: 110/80 R19 & 150/70 R17
Distancia entre ejes: 1.522 mm.
Altura asiento: 815 mm.
Máximo largo: 2.185 mm.
Máximo ancho: 840 mm.
Máximo alto: 1.450 mm.
Ángulo de lanzamiento: 27,9°
Avance: 121,5 mm
Altura libre al suelo: 205 mm
Depósito: 17,8 L.
Consumo: 4,44 L a los 100 km
Autonomía: 400 km
Peso en orden de marcha: 223 kg.
Garantía oficial: 3 años
Importador: Motorien
Web: www.royalenfield.com/es
No es una trail deportiva, pero es noble.ROYAL ENFIELD
¡A viajar!
Gracias a una colaboración con Givi, proveedor de equipaje y accesorios para motocicletas, Royal Enfield ha desarrollado una solución de carga diseñada específicamente para la Himalayan 750. Estos accesorios se integran a la perfección sin necesidad de instalar soportes adicionales.
El sistema ha sido sometido a rigurosas pruebas en condiciones reales y en entornos exigentes, consiguiendo la capacidad y la fiabilidad necesarias para realizar viajes de larga distancia, tanto en equipaje rígido como en equipaje blando.
Se ofrecen las dos maletas y el top case como opción.ROYAL ENFIELD
Además, la marca continúa con su línea completa de accesorios de aventura (GMA – Genuine Motorcycle Accessories) específicos para este chasis, diseñados para una integración total sin necesidad de adaptaciones externas; con ello, adquirir la moto “full equipe” directamente desde el concesionario será una opción más accesible que comprarlo todo pieza a pieza.
Barras de protección e iluminación auxiliar, asientos touring, cubrecárter de aluminio, paramanos integrados (con alma de aluminio) en el manillar, defensas de motor, rejilla protectora del faro y parabrisas más alto pueden ser algunas de las opciones.
