Hay que remontarse hasta 1982 para saber de qué moto estamos hablando, puesto que fue un proyecto para revivir la gloria de Francia sobre dos ruedas, extraoficialmente, claro.
Los franceses deseaban tener una moto nacional de gran cilindrada, siempre ha sido uno de sus grandes anhelos, por ello nació BFG, una firma de motos fundada por tres apasionados, Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange, de ahí las siglas BFG.
Esta es la Moto Française, la MF 650 R.
MF
Este proyecto dio lugar a un segundo, la fundación de la marca de motos MF, las siglas de Moto Française, que era fruto de la escisión de la anterior BFG y puesta en marcha por Louis Boccardo, uno de los fundadores de BFG.
El proyecto de MF era crear una familia de modelos de moto modulares, partiendo de un mismo motor y chasis, para dar vida a una naked, una turística carenada y una maxitrail.
La naked se denominaría MF 650 R, la turística sería la MF 650 RTL y la trail tendría la denominación de MF 650 TC. Pero esto no era su mayor peculiaridad…
La gama prevista de tres modelos.
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Y así es, porque estos tres modelos tendrían un corazón de automóvil, concretamente de un Citroen Visa (también utilizado en el Citroen LNA y, anteriormente, en el popular 2CV) un sencillo motor bóxer refrigerado por aire.
Si era una moto francesa, tenía que moverse con un motor francés, evidentemente y, además, era un motor muy fiable y barato, para no encarecer el precio final del producto. Todo quedaba en casa.
Pero con 652 c.c. este motor de ciclo 4T ofrecía una reducida potencia de solo 36 CV para mover un peso de 185 kg en seco, por lo que fue una moto que ya nacía con un importante déficit de prestaciones.
Vista desde atrás parece una BMW R 45.
Captura
En la parte ciclo se echó mano de Italia, más concretamente de componentes de Moto Guzzi, chasis, horquilla, basculante, caja de cambios, cardán, llantas de 18” y frenos de una V50. Y es que las llantas Grimeca de aleación y el par de discos de freno delanteros de 280 mm de la misma marca, con pinzas Brembo, nos eran muy familiares en aquella época, de ahí que la MF 650 R tuviese un aire muy europeo.
Uno de los folletos publicitarios.
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Y para la instrumentación en MF usaron un tablier rectangular con velocímetro, tacómetro y niveles de combustible y temperatura de formas cuadradas, también procedente de un automóvil francés, concretamente de un Renault R5 Copa/Alpine, demasiado voluminoso y aparatoso.
La más acertada estéticamente de las tres fue la naked que, con su gran faro rectangular rematado por una generosa mascarilla de faro, un depósito de combustible de formas rectas y un colín breve y rematado por un piloto posterior rectangular, más el motor bóxer, dio como resultado un clon de la BMW R65 LS –una moto diseñada por Hans A. Muth, el padre de la Suzuki Katana-. Directa a la yugular alemana.
El prototipo trail, el menos agraciado y que nunca llegó a fabricarse.
Captura
O sea que sí, a primera vista la naked MF 650 R parecía una BMW R 65 LS que, además, ¡tenía su misma cilindrada! Muy fácil confundirlas a no ser que seas un experto.
Acompañando a la MF 650 R se produjo la versión turística, que solo se diferenciaba de la naked por un gran carenado integral anguloso, de líneas rectas y un depósito de gasolina de mayor capacidad. La trail, la menos agraciada de las tres, por suerte no pasó del estadio de prototipo…
La instrumentación también procedía de un automóvil, concretamente de un Renault R5 Copa.
Captura
Bocardo intentó que la policía francesa utilizase para sus agentes la versión turística, la 650 RTL, pero tras un periodo de prueba rechazaron la oferta por falta de potencia y de acabados fiables.
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De esta peculiar MF 650 R solo se fabricaron 100 unidades, 62 unidades según algunas fuentes, por lo que fue un auténtico fracaso, y es que frente a una BMW R65 o una Moto Guzzi V65 no podía ofrecer más, ya que tenía menos potencia, su velocidad máxima era de solo 150 km/h y su peso final era superior (210 kg en orden de marcha).
Las pocas unidades que puedas hallar a la venta tienen precios desorbitados, lógicamente, aunque no es una moto valorada en absoluto.
