Este anuncio promete cambiar por completo las reglas del juego en las categorías de formación del Mundial de Velocidad. Durante el Gran Premio de los Países Bajos en Assen, Dorna y Yamaha han anunciado un acuerdo a largo plazo (de 2028 a 2033) por el cual la firma de Iwata se convertirá en el proveedor exclusivo de motos para el Campeonato del Mundo de Moto3.
La gran bomba técnica es el corazón de este nuevo prototipo: un motor bicilíndrico derivado directamente de la conocida plataforma de calle CP2, o sea, el mismo motor de las Yamaha MT-07 y R7.
Con este movimiento, Moto3 abandonará la era de los monocilíndricos 4T de 250 c.c. para dar paso a una arquitectura de dos cilindros en línea, buscando no solo un incremento en las prestaciones, sino también una optimización de costes y una base mecánica más lógica de cara a la proyección de los jóvenes pilotos hacia Moto2 y MotoGP.
El motor CP2 en una imagen extraída del video oficial.Yamaha
ADN de serie, desarrollo 100% racing
Aunque los detalles técnicos definitivos se guardan bajo llave en Japón, las pautas maestras del proyecto ya están definidas. El nuevo propulsor mantendrá la esencia estructural del CP2, lo que significa que se conservará el cárter, los cilindros y, fundamentalmente, el emblemático cigüeñal Crossplane calado a 270°, responsable de ese tacto y entrega de par tan característicos.
A partir de ahí, el motor recibirá un tratamiento puramente de carreras para soportar regímenes de giro mucho más elevados y las exigencias del Mundial. Se espera una culata completamente rediseñada, una distribución optimizada, pistones de alta compresión, sistemas de admisión y escape específicos de competición, electrónica de Gran Premio y la obligada adopción de un embrague en seco.
¿Cuánta potencia tendrá?
El objetivo declarado por la marca es firmar una relación peso-potencia notablemente superior a la de las Moto3 actuales. El motor CP2 de la Yamaha R7 de calle tiene una cilindrada de 689 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- y produce alrededor de 75 CV a unas 9.000 rpm.
Otra captura del video de la nueva Moto3.Yamaha
Yamaha ya suministra la R7 como moto oficial del Campeonato Mundial de Féminas de la FIM, donde la moto sigue siendo prácticamente de serie, pero no tendrá nada que ver con la nueva Moto3.
El nuevo proyecto de Moto3 se presenta como algo considerablemente más serio y potente: estamos hablando de una potencia objetivo de unos 100 CV y un peso de alrededor de 120 kg para las nuevas motos.
Una moto más grande para las nuevas generaciones
Más allá del apartado termodinámico, el cambio de planta motriz obligará a diseñar una parte ciclo inédita. El prototipo definitivo, que se desvelará por completo en 2027, contará con unas dimensiones generales mayores que las de las monturas actuales.
Esta evolución geométrica responde a una necesidad real del paddock: la fisonomía de los pilotos jóvenes actuales es notablemente más espigada que hace una década, por lo que un chasis de mayor envergadura se adaptará mejor a sus complexiones físicas y permitirá un estilo de conducción más cercano al de las categorías superiores.
Despliegue global a partir de 2029
El proyecto liderado por Paolo Pavesio (Managing Director de Yamaha Motor Racing) tiene una visión global de cantera. Tras el debut de la categoría reina de Moto3 en 2028, la plataforma se extenderá en 2029 al FIM Moto3 Junior World Championship (dentro del certamen Finetwork FIM JuniorGP) mediante una versión ligeramente simplificada y más económica, ideal para contener los presupuestos de los equipos formativos.
Además, ya existen conversaciones para replicar esta fórmula monomarca en varios campeonatos regionales de promoción, entre los que podemos contar al CEV y al CIV italiano, entre otros. El desarrollo ya está en marcha y Yamaha tiene previsto poner en pista los primeros prototipos de pruebas antes de que termine este mismo año. Se abre una era fascinante para la categoría pequeña.
