Mientras el sector pedía todo lo contrario, Europa parece avanzar hacia la unificación de la norma y la generalización de las ITV obligatorias para las motocicletas y algunos ciclomotores. Jens Gieseke, parlamentario en Bruselas y ponente en la materia, acaba de publicar el nuevo borrador de su informe sobre la nueva propuesta normativa que modificará el panorama de las inspecciones técnicas de vehículos periódicas en el marco de la Unión Europea: la gran novedad es que pide implantar la obligación de pasar controles recurrentes a todas las motos a partir de los 50 cc, cuando la anterior propuesta mantenía las excepciones de 125 cc para abajo.
Esta novedad ha vuelto a provocar una reacción fulminante de la Federación Europea de Asociaciones Motociclistas (FEMA), que comanda la oposición a la propuesta y cuenta con el respaldo de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en sus quejas. “Las inspecciones técnicas obligatorias de motocicletas no salvan vidas”, contesta con contundencia una de las principales agrupaciones moteras de la Unión Europea, que de hecho había propuesto todo lo contrario hace unos meses: eliminar el requisito de las ITV ante la falta de evidencias de que esta evite muertes en la carretera.
“Exigir inspecciones técnicas periódicas a los scooters con una cilindrada superior a 50 cc es esencial para la seguridad vial y la protección del medio ambiente. Estos vehículos alcanzan velocidades más altas y son más potentes que los ciclomotores más pequeños, lo que aumenta el riesgo de accidentes si los frenos, las luces, los neumáticos u otros componentes críticos para la seguridad no reciben el mantenimiento adecuado. Las inspecciones periódicas ayudarán a proteger a los conductores, a otros usuarios de la carretera y al medio ambiente por igual”, aporta el análisis de Gieske.
Esta visión igualaría la obligatoriedad de revisión para motos de combustión y motos eléctricas, adaptándose también a las nuevas realidades de los productos que ofrece la industria. “Apoyamos políticas efectivas de seguridad vial”, apuntaba al respecto de la propuesta Wim Taal, representante de la FEMA. “Pero Europa debe evitar medidas simbólicas que representen una carga para los conductores sin mejorar los resultados de seguridad”.
En los últimos meses, los grupos de defensa de los motoristas europeos han presentado documentos de posición formales y resúmenes técnicos al Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión Europea. Estos documentos destacan un hallazgo consistente en todos los estudios nacionales y de la UE: los defectos técnicos causan solo una fracción muy pequeña de los accidentes de motocicleta.
Uno de los gráficos que apoya la tesis de la FEMA: en amarillo, las muertes de motoristas en países donde no es obligatoria la ITV, en verde síFEMA
Los estudios a gran escala sobre las causas de los accidentes encuentran sistemáticamente que las fallas mecánicas (aquellas que probablemente se detecten mediante la ITV) representan solo una pequeña fracción de los accidentes de motocicleta. El estudio MAIDS atribuyó la causa principal a fallas técnicas en solo el 0,7% de los accidentes de motocicleta. De manera similar, la base de datos GIDAS encontró tales defectos en el 3% de los casos, y los datos NTSB/MCCS de Estados Unidos respaldan esta tendencia.
Incluso cuando existen problemas técnicos, a menudo se trata de hallazgos posteriores al accidente, no de factores causales comprobados. Por el contrario, los factores humanos como el comportamiento de los conductores, la incapacidad de otros usuarios de la vía para detectar motocicletas y los problemas de visibilidad son responsables de hasta el 87% de los accidentes que involucran vehículos motorizados de dos ruedas.
“La ITV obligatoria para motocicletas en toda la UE impondría costes sin beneficios demostrados y socavaría la subsidiariedad. Todos los miembros del Parlamento Europeo deberían apoyar un enfoque flexible y basado en evidencia que permita a los Estados miembros decidir cuál es la mejor manera de mejorar la seguridad de las motocicletas”, concluye en su misiva.
