Tal y como ya anunció la marca boloñesa, aquí llega la nueva versión de su trail bicilíndrica offroad más salvaje, la renovada DesertX 2026.
Ducati no se ha limitado a una actualización cromática para la temporada 2026, sino que es una moto totalmente nueva. La DesertX llega con una madurez técnica que refuerza su posición en el competitivo segmento de las maxitrail con llanta delantera de 21 pulgadas, apostando por una receta clara: nuevo motor, una cura de adelgazamiento y una robustez estética pensada para el maltrato real fuera del asfalto.
Estéticamente la DesertX es 20 mm más baja en su parte frontal, estrena nuevas fibras, depósito más estrecho y estilizado, el doble faro ahora ya no es circular sino cuadrado, los intermitentes LED están más integrados y la cúpula derivabrisas mantiene su altura y anchura, pero con nuevo diseño.
Es totalmente nueva.Ducati
El semicarenado ahora es más ligero estéticamente y la moto es más liviana en sus formas. Todo lo que está a la vista ha sido renovado, plásticos, asiento, placa cubrecárter, suspensiones… No se aprovecha nada del modelo anterior, lanzado en 2021.
Motor V2 IVT
La gran novedad mecánica reside en el nuevo propulsor V2 IVT (Intake Variable Timing) que marca un hito en la gama de Borgo Panigale. Este bicilíndrico de 890 c.c., que ahora rinde 110 CV a 9.000 rpm y un par motor de 92 Nm a 7.000 rpm, implementa un sistema de distribución variable que optimiza el llenado de los cilindros en todo el rango de revoluciones.
Para el usuario, esto se traduce en una entrega de potencia mucho más lineal y elástica, con el 70% del par máximo a solo 3.000 vueltas. En zonas técnicas de baja velocidad, el motor es más dócil y aprovechable, mientras que, en tramos rápidos de carretera, la distribución ajusta los tiempos de apertura para ofrecer esa estirada final tan característica de los motores italianos.
El frontal ahora es 20 mm más bajo.Mattia Negrini
Es toda una joya de la ingeniería transalpina, ya que el nuevo motor V2 IVT es el bicilíndrico más ligero con cuatro válvulas por cilindro jamás fabricado por la marca.
Menos es más
Uno de los puntos críticos en el desarrollo de la MY2026 ha sido la ligereza. Esta reducción de peso, aunque parezca sutil sobre el papel, es fundamental para reducir las inercias en secciones de “enduro” ratonero.
En la parte ciclo se mantiene el bastidor monocasco desarrollado específicamente para la DesertX, que utiliza el motor como elemento estructural y también actúa como airbox. La nueva posición de este airbox también ofrece un mejor acceso al filtro de aire, que se puede extraer y limpiar fácilmente. El subchasis sigue siendo multitubular de acero para un mejor acceso para el mantenimiento del motor.
La estrella es el nuevo motor V2 IVT.Ducati
En el apartado de suspensiones, se mantiene la confianza en el conjunto Kayaba de horquilla invertida multiajustable y monoamortiguador con bieletas y de gran recorrido (230 mm delante y 220 mm detrás), pero con un nuevo ajuste en la progresividad del tren trasero que mejora la tracción en terrenos descompuestos.
Las llantas tubeless de radios de 21” y 18”, montan de serie neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, el compromiso ideal para quienes no quieren renunciar a la seguridad en asfalto húmedo.
Y en cuanto al sistema de frenos delantero monta nuevas pinzas radiales Brembo M4.32 -en lugar de las Brembo M50 monobloc anteriores- y doble disco de 305 mm; atrás equipa uno de 240 mm, y con Cornering ABS desconectable.
Una de las novedades son las pinzas delanteras de freno, que ahora no son las M50.Ducati
Plásticos coloreados
En el plano estético, la DesertX 2026 hereda la filosofía de su hermana la “Rally”. Los nuevos carenados están fabricados en plástico coloreado, una solución técnica gracias a la cual, ante una caída o el roce constante de las botas y la maleza, el color permanece inalterable al no tratarse de una capa de pintura.
La ergonomía también ha sido revisada en los puntos de contacto. Los flancos del depósito son ahora más estrechos, facilitando la conducción de pie y permitiendo un movimiento del piloto mucho más fluido, algo vital en etapas largas de navegación.
Electrónica de vanguardia
Como es norma en la casa, el despliegue electrónico es de primer nivel. Gestionado por una plataforma inercial (IMU) de seis ejes, ofrece 6 Riding Modes (Sport, Touring, Urban y Wet, más los específicos Enduro y Rally que desconectan el ABS trasero).
Promete más sensaciones fuertes.Ducati
La instrumentación sigue confiada a una pantalla TFT horizontal de 5”, diseñada para ser leída con facilidad tanto sentado como de pie, y que ahora integra una interfaz más intuitiva con tres modos de visualización, Road, Road Pro y Rally.
Desaparecen los dos faros gemelos circulares de la primera versión.Ducati
Y cuenta con todo lo que ya conoces, toma USB doble, ajuste del freno motor (EBC), control de tracción (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Brake Light EVO y Ducati Quick Shift (DQS) 2.0.
Sus últimos datos son una altura de asiento de 880 mm, un depósito de combustible de 18 litros –antes 21- y un peso en seco de 206 kg.
La Ducati DesertX 2026 no es solo una cara bonita inspirada en las máquinas de los años 80; con la llegada del motor IVT y las mejoras introducidas, Ducati confirma su apuesta por el “espíritu aventurero” del offroad más radical. Llegará a los concesionarios a partir de mayo de 2026 (incluida la versión A2), a un precio de 17.590 euros, y solo en color blanco Matt Star White Silk.
