Sí, la gran mayoría de motos usan motores de combustión con gasolina como combustible; otras se mueven con motores eléctricos, con energía proveniente de baterías. También se está experimentando con el hidrógeno, tanto como combustible para propulsores de combustión como para alimentar motores eléctricos.
Pero hay países, como Brasil, que producen cantidades ingentes de otro tipo de combustible: un alcohol llamado etanol.
Para este enorme país, Yamaha ha ideado la Factor. Esta es una moto sencilla y económica, que utiliza una tecnología llamada Blueflex, que permite que la moto funcione con el 100 % de gasolina o el 100 % de etanol, o con una mezcla de ambos.
Usa un motor monocilíndrico de 149 c.c., SOHC y 2V, refrigerado por aire, con una potencia de 11,8 CV y 12,74 Nm de par motor con gasolina y de 12 CV y 12,74 Nm con etanol.
Hay que decir que no es la única moto que funciona con este combustible: Bajaj tiene en la India una Pulsar de etanol.
Es una moto sencilla, con un mootr monocilíndrico refrigerado por aire de 150 c.c. y 12 CV de potencia.YAMAHA
Simple como es, utiliza una horquilla telescópica convencional delante y un par de amortiguadores detrás, con un disco de freno delantero y un tambor trasero (sí, en algunos países aún se utiliza el freno de tambor). Ambas llantas son de 18”, una solución que también parece de la época de los frenos de tambor.
Algo que casi ya no recordábamos: un freno de tambor en el eje trasero.YAMAHA
Hay una versión Factor DX que incluye unas decoraciones más vistosas, puerto de carga USB, soporte de teléfono y caballete central. En ambos modelos, la instrumentación es LCD y el faro principal es de LED.
La instrumentación es LCD.YAMAHA
El precio de esta moto al cambio es de 3.280 euros, y no, no la veremos en Europa.
