FB Mondial sigue ampliando su horizonte comercial y, tras consolidarse en las cilindradas bajas y del medio litro, ahora da un salto cualitativo con la nueva Spartan 600.
Curiosamente, en su gama actual de nuestro mercado ya cuentan con una Spartan, aunque es 125 c.c., y no es una custom, sino una scrambler retro, por lo que extraña que se utilice la misma denominación para un segmento totalmente diferente…
La FB Mondial Spartan 600 es una propuesta que se enmarca en la tendencia modern classic, combinando una estética de tintes tradicionales con una base mecánica solvente que busca equilibrio entre rendimiento y accesibilidad.
No destaca por nada en especial.FB Mondial
Puesta de largo en el salón de Milán 2025, estéticamente es una custom atractiva, de formas redondeadas y con un peculiar y pequeño faro rectangular, Full LED, con la matrícula y los grupos ópticos traseros anclados al basculante.
El asiento es de corte deportivo, curiosamente, con las plazas del piloto y del pasajero a diferente altura, y el depósito de combustible es muy rechoncho y de formas redondeadas, quizás demasiado grande para los cánones custom cruiser.
Suponemos que para nuestro país se mantendrá esta denominación.FB Mondial
En el apartado mecánico, la Spartan 600 confía en un propulsor bicilíndrico en paralelo de 554 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- que entrega 56 CV a 8.250 rpm, pero que también se ofrece en versión de 35 kW para el carnet A2. La caja de cambios es de cinco velocidades y la transmisión es por correa dentada.
Como buena custom cruiser, la Spartan 600 tiene el asiento del piloto a una altura de solamente 710 mm, garantizando que pilotos de cualquier talla puedan maniobrar con total confianza en parado.
El depósito de combustible es muy abultado a nuestro parecer.FB Mondial
En la parte ciclo se ha escogido un chasis doble cuna abierta de acero, con el motor “colgando” de él, y un basculante de doble brazo con el amortiguador trasero muy inclinado en su parte central.
Las suspensiones se encargan a una horquilla invertida y a un moderno monoamortiguador trasero, como ya hemos comentado, con pomo de regulación remoto de la precarga de muelle, mientras que para frenar utiliza un disco delantero con pinza radial, más otro trasero.
La elección de la monta de neumáticos también refuerza su carácter bobber y clásico, y es que equipa llantas de 16” con neumáticos de 130/90 y 150/80.
Con un peso en orden de marcha de 204 kg, 17,5 litros de depósito y una longitud total de 2.200 mm, su instrumentación es una pantalla TFT circular, ya vista en otros modelos de la marca, y su precio en Italia es de 6.190 euros, una cifra muy ajustada para un conjunto muy atractivo.
