No hay que dormirse, porque el futuro ya va siendo cada vez más presente y menos futuro, y las nuevas formas ecológicas de movilidad ya están siendo una realidad. Aunque los motores de combustión no desaparecerán en breve, sí deberán convivir con otras opciones de motorización, como los motores eléctricos.
Algunas marcas como Honda apuestan decididamente por este tipo de propulsores (el gigante japonés anunció hasta 30 nuevas motos eléctricas en 2030), y Yamaha no le va a la zaga. En el Japan Mobility Show 2025 de Tokio, ya trajo diversas propuestas de motos híbridas y eléctricas, de las que destacaba una deportiva parecida a la R1 llamada BEV.
Yamaha explicaba que su moto deportiva eléctrica cuenta con “un visualizador de pantalla de instrumentos y un dispositivo de sonido que comunican el estado de la motocicleta, tanto visual como auditivamente”, es decir, que ‘suena’, eso que se echa de menos en las motos eléctricas. También explica que será manejable y que “la diversión que solo se puede experimentar con un vehículo eléctrico de batería de gran capacidad”. Pero esta moto, todavía un concepto, está pensada para la competición, no como una moto matriculable.
En cambio, sí lo está otro proyecto que la marca de Iwata ha homologado, con unos dibujos de registro de patente. En este caso es una deportiva ‘más civilizada’, con una posición de conducción más relajada, con manillar más elevado y un asiento más confortable. Lo que conocemos como una sport-turismo, vaya.
Los bocetos muestran una moto mucho más cómoda, con un manillar alto y un asiento que acoge a dos ocupantes.YAMAHA
La moto parece utilizar un chasis similar al de la BEV, un doble viga que acoge el recipiente de las baterías. El basculante es un doble brazo de generosas dimensiones, y todo ello apunta a un motor bastante potente, aunque delante vemos un único disco de freno.
El chasis doble viga acoge el receptáculo de las baterías. El basculante es de doble brazo y de generosas proporciones.YAMAHA
Otro detalle significativo es la adopción de una toma de carga rápida tipo CA, como la Honda WN7 o las Zero, lo que significa que podrá usar cargadores monofásicos de 7,4 kW y trifásicos de 22 kW.
Monta un único freno de disco delante. La unidad de control del ABS está situada detrás de la pipa de dirección.YAMAHA
La patente también muestra que la unidad de control hidráulico del ABS está fijada justo detrás de la pipa de dirección, y que el freno trasero se acciona con la maneta izquierda como en los scooters, en lugar del pedal derecho.
Esta Yamaha podría ser la primera moto eléctrica grande del fabricante de Iwata y la segunda de un constructor japonés, tras la WN7 de Honda.
