Si hace poco hablábamos de Honda y su dirección electrónica para motos, hoy toca hablar de una patente que, aunque distinta, en el fondo busca el mismo resultado.
La firma china Zonsen, que en nuestro país está presente con la marca Cyclone, acaba de patentar un curioso e innovador sistema de dirección para motos que va más allá de lo habitual.
En los dibujos de la patente puede verse un sistema de dirección/suspensión delantero alternativo, con un macizo basculante monobrazo (3) para el eje delantero, pero que añade algo más.
Dotado con dos amortiguadores, este basculante separa las reacciones de la suspensión de la dirección, por lo que el piloto rodará con más confort y, además, en las frenadas la parte delantera de la moto no se hunde. Es una variación de lo que ya existe hace décadas, similar al sistema de la Bimota Tesi o de la Yamaha GTS1000.
Componentes principales del sistema.SM
Pero donde es innovadora esta patente de Zonsen es que la dirección incorpora dos pistones hidráulicos (1), uno en el cubo de la rueda y otro en la zona inferior de la pipa de dirección, que reciben la presión de una bomba hidráulica (2) situada por delante de la pipa de dirección.
Con este sistema, el manillar no está unido a la rueda con reenvíos mecánicos, sino que el piloto dirige la rueda delantera a través de un sistema de dirección hidráulico. Es un ride-by-wire electrohidráulico.
Antes de nada hay que señalar que todo el sistema es muy aparatoso, y añade mucha anchura y peso -quizás 20 kilos extra- en el eje delantero, aunque pueda aportar beneficios en seguridad.
Volviendo al objetivo de esta patente, en Zonsen patentan un sistema que puede tomar el control de la dirección de la moto, direccionando la rueda delantera bajo órdenes de la centralita inteligente de la moto.
Esta es la Cyclone RA1000. Su chasis es el que aparece en la patente.CYCLONE
Aunque no se especifica, este sistema forma parte de una red inteligente de la moto dotada de cámaras, radares y sensores, y que es capaz de detectar peligros en la carretera o el tráfico circundante.
Gracias a ello, por ejemplo, si los sensores detectan que un vehículo se aproxima lateralmente a la moto, la centralita moverá la dirección para evitar la colisión. También puede detectar un desequilibrio en la moto y evitar una caída, por ejemplo, o tomar la iniciativa si detecta algún obstáculo en el asfalto.
El chasis que aparece en la patente es el mismo que utiliza la Cyclone SR1000.Zonsen
Suponemos que será una idea similar a la patente de Honda que publicamos hace unas semanas, aunque en este caso la marca del ala dorada no ha revelado los servomecanismos que utilizará la moto para este menester.
Lo curioso del caso es que en la patente aparece el chasis multitubular con pletinas laterales de aluminio de la Cyclone RA1000, la nueva cruiser de la marca que no tardará en llegar al mercado. Dudamos que se comercialice con este nuevo mecanismo de dirección, pero quién sabe.
Los sistemas de ayuda a la conducción ARAS comienzan a extender sus tentáculos al mundo de la moto, y pueden llegar a ser obligatorios en un futuro cercano, amenazando lo que siempre hemos apreciado los moteros, la pureza de la conducción de una moto sin aditivos electrónicos.
