La firma asiática Voge está dominando las ventas en nuestro país con dos de sus maxitrails, la 900 DSX y la más reciente DS800 Rally, una trail offroad que ahora estará disponible en versión A2.
Lanzada hace medio año en nuestro país, esta “ocho-cientos” campera con suspensiones de largo recorrido y llantas de radios de 21 y 18”, es una rally-raid de serie, lista para tus aventuras y a un precio que parece increíble.
Estéticamente, la DS800 Rally destaca por su silueta esbelta y su depósito de 24 litros, cuya capacidad promete una autonomía que roza los 500 km, ideal para travesías transcontinentales.
Voge tiene una aventura pura entre las más vendidas, la DS800 Rally .VOGE
Al igual que la versión full power de 95 CV, esta DS800 Rally monta el nuevo bloque bicilíndrico en línea -4T, LC, 8V, DOHC, IE- de 798 c.c. (denominado KEL800), con calado de cigüeñal a 270º, una arquitectura que abandona la linealidad plana para buscar ese pulso y tracción propios de los motores en V, mejorando la entrega en bajos y medios, vital en secciones técnicas de off-road. Y equipa embrague antirrebote de accionamiento hidráulico.
Componentes de primer nivel
Voge no ha escatimado en la selección de proveedores para asegurar un comportamiento dinámico a la altura de su denominación “Rally”. Equipa un conjunto de suspensiones KYB completamente regulable, una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas que ofrecen recorridos generosos (en torno a los 200 mm).
El corazón de la Voge DS800 Rally es un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 798 c.c. de capacidad.Voge
Para frenar el tren delantero confía en un doble disco de 310 mm mordido por pinzas Nissin de anclaje radial y cuatro pistones. El ABS es, como no podía ser de otra forma, desconectable mediante un botón dedicado, permitiendo el bloqueo de la rueda trasera para pivotar en giros cerrados sobre tierra.
Tal y como ya hemos comentado, en cuanto a llantas, equipa unas tubeless de radios cruzados de 21” delante y 18” detrás con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.
El puesto de mando está presidido por una pantalla TFT vertical de 7” con disposición tipo roadbook, que incluye conectividad mirroring y sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
La instrumentación TFT es muy clara, con diseños específicos para cada modo y conectividad con función mirroring y acceso a la app de navegación Carbit RideLluis Llurba
Un detalle es la integración de una cámara frontal HD de serie, pensada para registrar rutas sin necesidad de accesorios externos. Además, el equipamiento de confort es inusual en este segmento: asiento y puños calefactables, defensas laterales, luces antiniebla y un amortiguador de dirección rotativo regulable que mitiga las oscilaciones a alta velocidad.
Y para acabar de rematar, ofrece manillar ajustable en 4 posiciones, parabrisas con dos posiciones, asiento con 70 mm de espuma, caballete central, parrilla portabultos, tomas USB tipo A y C, control de tracción desconectable, cubrecárter, puntera de cambio y pedal de freno articulados, retrovisores plegables y paramanos.
Así que ya lo sabéis, pilotos del carnet A2, la nueva Voge DS800 Rally ya os espera a un precio no declarado, pero que no debería diferir mucho de los 7.888 euros de la versión de 95 CV, aunque según declara la marca, las unidades A2 no estarán disponibles hasta final de año.
