Para una marca con tantos años de historia, Hyosung se ha quedado, curiosamente, en un segundo plano. Si montabas en moto a principios y mediados de los 2000, probablemente recuerdes ver a Hyosung aparecer como esa alternativa asequible con motores V-twin que nadie esperaba. Y después, simplemente, se fue difuminando.
En gran parte, todo se reduce a la inercia. En Corea, Hyosung sigue existiendo, pero no es la fuerza dominante que cabría esperar de un fabricante local al estilo de Kia o Hyundai. El mercado doméstico se inclina mucho hacia las motos utilitarias y los scooters, con las marcas japonesas manteniendo un peso importante en confianza y valor de reventa. Además, Hyosung ha pasado por varios cambios de propiedad a lo largo de los años, algo que no ha ayudado a su rumbo global ni a su consistencia.
En el Sudeste Asiático, la historia es parecida. La marca nunca llegó a construir una red de concesionarios ni la confianza posventa necesarias para escalar. Mientras tanto, actores más recientes como CFMoto y Benelli entraron con precios más ajustados, alianzas más fuertes y una expansión mucho más agresiva. Hyosung no desapareció. Simplemente, quedó tapada por el ruido.
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Fuente: Hyosung Motorcycles
Ahora intenta volver a hacerse oír, empezando por mercados que realmente tienen sentido para motos pequeñas. La nueva GV250X Roadster se lanzará en Japón en junio y apuesta por aquello que Hyosung siempre ha hecho de forma distinta. Monta un propulsor V-twin a 60 grados con refrigeración líquida y 248,4 cm3, con una potencia de 25,3 CV a 9.500 rpm.
Sólo eso ya la diferencia en una categoría repleta de monocilíndricas y bicilíndricas en paralelo. Aquí no va a por la cifra máxima de potencia. Busca sensaciones: ese pulso a bajo régimen o ese carácter ligeramente más ‘premium’.
También lo acompaña con algunos elementos actuales. Hay control de tracción, algo todavía poco habitual en esta clase, además de ABS, horquilla invertida (USD) y transmisión final por correa. Esto último es una gran noticia para quienes empiezan: menos mantenimiento, menos ruido y sin preocuparse por engrasar la cadena.
Foto: Hyosung Motorcycles
La altura del asiento se queda en unos 739 mm, el peso en orden de marcha ronda los 180 kg y el planteamiento general está claramente orientado a ser accesible sin dar la sensación de ser una moto básica.
En diseño, se inclina hacia una cruiser moderna con líneas marcadas, iluminación full LED y una instrumentación que mezcla pantalla LCD con relojes analógicos. Incluso incluye un puerto USB, lo que deja claro que está pensada para el uso diario, no sólo para aparcarla y mirarla.
Y luego está el precio. Con 731.500 yenes, o aproximadamente 3.950 euros, queda en una posición muy interesante. Es una buena relación precio-producto, especialmente teniendo en cuenta que ofrece un V-twin y un equipamiento que está un poco por encima de lo habitual en el escalón de acceso.
