En el Salón del Automóvil de Pekín 2026, Horse Powertrain ha decidido presentar en primicia el nuevo W30, el primer motor V6 desarrollado por la empresa y diseñado desde el principio para dedicarse a aplicaciones híbridas.
Este debut se inscribe en el contexto de un mercado cada vez más orientado hacia soluciones electrificadas, incluso en los segmentos de alto rendimiento, donde los motores térmicos siguen evolucionando e integrándose con los sistemas eléctricos.
En este escenario, el W30 representa una ampliación de la gama Horse hacia arquitecturas más complejas en comparación con los motores de tres y cuatro cilindros desarrollados hasta ahora.
La unidad está pensada para modelos mild hybrid y full hybrid, con una configuración técnica que apuesta por la compacidad, la reducción de peso y la flexibilidad de instalación. Su debut en carretera está previsto para 2028, junto con la nueva transmisión híbrida específica.
Arquitectura y características técnicas
El W30 es un motor de seis cilindros en V, de 3 litros de cilindrada, configurable tanto en posición transversal como longitudinal, para adaptarse a diferentes plataformas.
Los bancos de cilindros están inclinados 90 grados, una elección que contribuye a bajar el centro de gravedad y a facilitar la integración en los vehículos. La potencia declarada varía entre 350 y 400 kW (entre 408 y 544 CV), con un par comprendido entre 600 y 700 Nm. El régimen máximo de giro alcanza las 8.000 rpm.
Desde el punto de vista técnico, el motor incorpora colectores de escape integrados y turbos montados directamente en las culatas, una solución diseñada para mejorar la eficiencia y la gestión térmica. Uno de los aspectos más relevantes es el peso: 160 kg, un valor inferior al de otros V6 disponibles actualmente en el mercado.
HORSE Powertrain W30
Foto: HORSE Powertrain
Sistema híbrido y transmisión específica
El W30 ha sido desarrollado para funcionar en combinación con la transmisión híbrida de cuatro velocidades HORSE 4LDHT, también presentada en Pekín. El sistema cuenta con una configuración P1 + P3: el motor eléctrico P1 asiste al cigüeñal y contribuye a la recarga de la batería (250-300 kW), mientras el motor P3, dedicado a la tracción, puede desarrollar entre 350 y 450 kW.
La transmisión tiene un peso declarado de 199 kg. Según se ha comunicado, las primeras aplicaciones de este sistema de propulsión llegarán en 2028. El objetivo es ofrecer una solución modular para los fabricantes interesados en sistemas híbridos de alto rendimiento, manteniendo unas dimensiones y un peso reducidos en comparación con los V6 tradicionales.
