Francia sigue avanzando en alternativas a los combustibles tradicionales, y ahora ha dado un paso importante hacia la homologación del Superetanol-E85 en motos y scooters. Una posibilidad que lleva años implantada en coches dentro del país galo, y que podría terminar teniendo influencia también en otros mercados europeos si el proceso tiene aceptación en el plano comercial.
Este paso llega después de varios meses de trabajo conjunto entre asociaciones de motoristas, fabricantes de kits de conversión y representantes del sector del bioetanol francés. Hasta ahora, el gran problema era que las motos y scooters quedaban fuera de cualquier posibilidad de homologación oficial, algo que sí existía desde hace años para coches.
En España, por el momento, no existe una red extensa de surtidores de Superetanol
Ahora, el Gobierno francés ha confirmado la apertura del procedimiento que permitirá trabajar en la homologación de kits de conversión E85 para vehículos de dos ruedas. Eso sí, el proceso todavía no está completamente cerrado. Según explican desde el propio sector, todavía queda por desarrollar parte del marco técnico y reglamentario necesario para que estas conversiones puedan legalizarse de forma oficial.
Qué es el Superetanol-E85 y qué ventajas e inconvenientes tiene
El Superetanol-E85 es un combustible compuesto principalmente por bioetanol y gasolina. Dependiendo de las condiciones y de la época del año, la proporción de etanol puede alcanzar hasta el 85%, de ahí precisamente su denominación.
Como decíamos, en países como Francia lleva años utilizándose especialmente en coches, en gran parte por una razón bastante sencilla: el precio. Habitualmente el E85 tiene un coste notablemente inferior al de la gasolina convencional, ya que cuesta aproximadamente la mitad,. Una razón de peso que sin lugar a dudas ha favorecido a su popularización.
Además del precio, también hay otros aspectos que son considerados como ventajas. Una de ellas es que el etanol cuenta con un índice de octano elevado y, en determinados casos, puede funcionar correctamente incluso en motores de altas prestaciones o turboalimentados.
Sin embargo, el E85 también tiene limitaciones importantes. La primera es el aumento del consumo, ya que el motor necesita quemar una mayor cantidad de combustible para conseguir el mismo rendimiento. También hay que tener en cuenta no todos los motores están preparados para trabajar con porcentajes elevados de etanol sin dañarse.
La diferencia en precio respecto a la gasolina sin plomo es notable
En motos aparece además otro inconveniente evidente: el espacio. Los depósitos son mucho más pequeños que en un coche, y un aumento de consumo afecta directamente a la autonomía, algo especialmente importante en trayectos largos. Por todo ello, en la mayoría de casos, utilizar E85 de manera habitual requiere modificaciones electrónicas o kits de conversión específicos capaces de adaptar el funcionamiento del motor.
En España, mientras tanto, la situación sigue siendo bastante diferente. Actualmente no existe una homologación específica para kits E85 en motos y scooters, ni tampoco un marco técnico claramente definido.
En automóviles sí pueden legalizarse determinadas modificaciones mediante reformas técnicas e ITV, aunque el sistema está lejos de ser tan sencillo o extendido como en Francia. Además, la infraestructura sigue siendo reducida y encontrar estaciones de servicio con E85 continúa siendo relativamente complicado en gran parte de nuestro territorio.
Es por eso que, aunque el movimiento francés resulta importante dentro del sector, todavía parece pronto para pensar en una implantación similar en el mercado español. Por ahora, el E85 sigue siendo una alternativa bastante minoritaria, aunque parece que el interés va creciendo y, no cabe duda, es una medida intermedia entre la gasolina tradicional y la electrificación total.
