Hace un par de años, el exCEO de KTM, Stefan Pierer, decía nada menos que “La electromovilidad es una tontería que está impulsada por políticos sin conocimientos”, y que “el combustible sintético es la solución, no el motor eléctrico. Esto se debe a que este combustible no genera CO2”.
Pierer afirmaba que los únicos vehículos eléctricos de dos ruedas a los que veía con un cierto futuro eran los scooters urbanos, nunca las grandes motos.
Francesco Milicia, vicepresidente de Ducati Motor Holding, contó en una entrevista de Solo Moto que “A un coche puedes cargarlo con 200 kilos de baterías, pero a una Ducati no: no puedes ponerle una batería de 80 kilos a una Panigale y esperar que siga siendo una Panigale”.
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Ahora y a pesar de haber investigado el campo de la electricidad y de contar con maxiscooters movidos por este tipo de energía, es BMW quien parece bajarse del carro de las motos eléctricas, rindiéndose a la evidencia del mercado. En una entrevista concedida al medio norteamericano Common Tread, el CEO de la marca bávara, Markus Flasch, afirmaba que “Actualmente no hay una demanda real de motos eléctricas”.
Ya el año pasado, el directivo de BMW había hecho declaraciones en este sentido, afirmando que “hace un par de años pensábamos que la demanda de los clientes se inclinaría hacia este tipo de motocicletas (las eléctricas), pero si miramos el mercado actual, vemos que el motorista aún no está preparado para aceptar un vehículo de este tipo”.
La moto responde a otras motivaciones que, ciertamente, no son las mismas que las del coche
Markus Flasch
BMW Motorrad
Flasch tiene claro que los motivos de un motero a la hora de comprar una moto son muy distintos a los del cliente de un automóvil: “La moto responde a otras motivaciones que, ciertamente, no son las mismas que las del coche. Además, siempre existe el problema real de la infraestructura de recarga. Por eso, los motoristas todavía son reacios a comprar una moto eléctrica para ir a dar una vuelta a un lago o a la montaña”.
El C-Evolution tuvo un cierta aceptación como maxiscooter urbano. Incluso algunos ayuntamientos optaron por él para sus cuerpos de seguridad.BMW
BMW lanzó hace años su C-Evolution, el maxiscooter movido por motor eléctrico que tuvo un considerable éxito comercial. Posteriormente han visto la luz las futuristas CE-02 y CE-04, una minimoto y un scooter, ambos de carácter urbano, con menor presencia en el mercado.
La marca de Munich exploró el campo de las grandes motos eléctricas ya en 2019, cuando parecía que el futuro iba en esta dirección: primero, con el futurista prototipo Vision DC Roadster, con aspecto de naked de la serie R y, más adelante, con la E-Power Roadster Concept, una suerte de S 1000 R con un motor eléctrico de 134 CV y un brutal par motor de 200 Nm. El principal problema, aparte de la autonomía y la recarga: un peso de casi 300 kg.
La E-Power Roadster Concept prometía buenas prestaciones, pero el peso era demasiado elevado.BMW
De todo eso hace ya seis años, y BMW parece tener claro que, por lo menos de momento, las motos eléctricas no interesan a los moteros de pro, que quieren seguir oyendo los rugidos de los escapes y las vibraciones de un motor de cilindros y pistones.
La opción de los combustibles sintéticos parece cobrar fuerza porque, en lo referente a las grandes motos –y a diferencia de los fabricantes japoneses- los constructores europeos tienen claro que no habrá motos eléctricas grandes o, por lo menos, no a breve plazo.
