Pocas motorizaciones hay tan ligadas al ADN de una marca como el bicilíndrico en V a 90º con Ducati. Y la firma italiana lo ha vuelto a demostrar desarrollando el motor bicilíndrico V2 más ligero que jamás ha construido. Todo un hito para el fabricante italiano si tenemos en cuenta que Ducati ha introducido en el mercado cuatro motores completamente nuevos en siete años. En el caso de este bicilíndrico V2 de 890 c.c., además de su extrema ligereza, cumple con la nueva normativa Euro 5+.
En este sentido, cabe destacar que este nuevo motor V2 de Ducati tiene un peso final de 54,5 kilogramos, lo que implica que es 9,4 kilos más ligero que el motor Superquadro 955 y pesa 6 kilos menos que los Testastretta Evoluzione y Desmodue Scrambler. Gracias a la disposición V2 a 90º, no sólo se puede profundizar en términos de ligereza, sino también en unas prestaciones y comportamiento a la altura de las circunstancias. Además, se trata de un motor versátil apto para distintos modelos de la gama Ducati.
Este V2 pesa 9 kilos menos que el del Superquadro 955 y casi 6 kilos menos que el Testastretta Evoluzione o el Desmodue Scrambler.
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Las claves de este V2
El nuevo bicilíndrico V2 de 890 c.c. a 90º de Ducati se define a partir de su doble árbol de levas en cabeza con distribución variable IVT en la admisión y sus cuatro válvulas por cilindro. Con un diámetro x carrera de 96 x 61,5 mm y una relación de compresión 13,1:1, este motor es capaz de ofrecer 120 CV de potencia a 10.750 revoluciones por minuto y un par de 93,3 Nm a 8.250 vueltas en su configuración básica. Sus emisiones son de 120 gramos de CO2 por kilómetro.
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Este motor V2 con lubricación por cárter semiseco con bomba de presión y bomba de recuperación y sistema de alimentación con cuerpo de mariposa circular de 52 mm de diámetro está asociado a una transmisión de 6 velocidades que da pie a montar el nuevo sistema Ducati Quick Shift (DQS) 3.0 de cambio ultrarápido. Esta transmisión además cuenta con un embrague multidisco bañado en aceite, servo asistido y con sistema antibloqueo.
Ofrece 120 CV a 10.750 revoluciones, pero puede alcanzar los 126 CV con escape de competición.
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Cuando antes hemos hablado de su configuración básica, hay que tener en cuenta que existe una segunda versión con un alternador más potente y una transmisión asociada con relaciones más cortas en las dos primeras marchas que ofrece 115,6 CV a 10.750 vueltas y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 revoluciones por minuto. Además, la versión estándar puede llegar a alcanzar los 126 CV a 10.000 revoluciones y 98 Nm de par a 8.250 vueltas al adoptar un escape de competición sólo apto para circuito.
El nuevo V2 de Ducati también estará disponible en una versión limitada para motos que estén destinadas a usuarios con el carnet A2. Las primeras motos equipadas con este nuevo bicilíndrico de la firma italiana se desvelarán este martes 5 de noviembre.
