Zontes 368G ETC 2026, mejoras para el scooter crossover m…

Está claro que el “tres seis ocho” se ha convertido en una de las grandes revelaciones dentro del mercado español de vehículos de dos ruedas en los últimos tiempos.  

Basta fijarse en que el 368G fue lanzado en España a principios de 2025, y prácticamente desde el principio se ha encaramado a los puestos de honor de las listas de ventas.

No solo fue el scooter de entre 250 y 500 cc más vendido ese mismo curso (con 7.451 unidades matriculadas) y también lo sigue siendo en el presente 2026 (con 3.847 unidades hasta el mes de mayo), sino que es el tercero en el listado general de motos y scooters de todas las cilindradas, solo por debajo de dos scooters de 125 como Yamaha NMAX 125 y el Honda PCX 125.

De esta forma, y en gran medida, Zontes viene representando a la perfección esta nueva oleada de marcas asiáticas que, frente a lo que ocurría hace unas décadas, por fin aúnan prestaciones, tecnología y diseño junto a un precio atractivo.

Reconocible

Porque este fenómeno también se palpa en el día a día, pues es patente cómo han eclosionado los 368G en nuestras ciudades, en las que además son fácilmente reconocibles por su diferencial y característica estética, beneficiándose, y a la vez contribuyendo, al auge de esta nueva tipología de scooter que se conoce popularmente como crossover.

En Turbimot, la empresa importadora de Zontes en nuestro país, entienden que el éxito del 368G radica en sus cualidades transversales, con la capacidad de carga (dos cascos) y la autonomía (500 km) de un GT; la estabilidad de un rueda alta gracias a su llanta delantera de 17”; y sus aptitudes “fuera pista” por medio de sus ruedas mixtos, sus recorridos de suspensión y los ajustes electrónicos personalizables.

Por otro lado, lo sorprendente del 368G no solo radica en lo logrado en su debut en nuestro mercado, sino en que ahora, tan solo un año después de su lanzamiento, llega ya una actualización técnica nada desdeñable que sirve para mejorar aspectos como el confort y la funcionalidad general.

Acelerador electrónico

La versión 2026 del scooter de Zontes incorpora nuevas siglas a su singular denominación, con las letras ETC, que no debemos confundir con la abreviatura de etcétera como si se refiriese a su equipamiento expansivo, sino que significan Electronic Throttle Control o, lo que es lo mismo, acelerador electrónico.

Este nuevo gadget, desarrollado en colaboración con Bosch, no viene para alterar la capacidad del motor, pues se mantiene en 38,8 CV de potencia máxima y 40 Nm de par motor, sino que sirve para articular otros avances como la disponibilidad de dos modos de motor, control de tracción desconectable y, también, control de crucero.

Por otro lado, la marca asiática también ha renovado escape para aligerar peso -menos 5 kilos en total- y ha modificado el circuito de refrigeración de forma que el agua “fresca” pase también por el entorno del filtro de aceite y permita bajar unos graditos la temperatura del lubricante.

Quizá, gracias a ello, los intervalos de la sustitución del aceite se amplían a 6.000 km (antes, 4.000), contestando así a las demandas de los usuarios sobre la anterior versión de 368G.

Otros detalles revisados, conforme a las quejas de clientes, los encontramos en las piñas del manillar con nuevo joystick para navegar en los diferentes menús, la modificación del asiento -sin el respaldo lumbar de conductor, para ampliar espacio-, la inclusión de un termómetro de temperatura ambiente en el cuadro de instrumentos, la revisión las suspensiones y la actualización de la aplicación Zontes Smart para agilizar el método de vinculación inicial.

En el caso de las suspensiones, la intervención afecta a la puesta a punto de la horquilla y también a los dos amortiguadores traseros, que se han sustituido por unos que carecen de botella de gas pero que están firmados por MZKS, que es una submarca de Marzzochi, por lo que a priori son de mayor calidad que los anteriores.

Lo mejor de todo es que este pack de mejoras llega sin sobrecoste final, pues la versión 2026 del Zontes 368G ETC mantiene la misma tarifa de la versión previa, situada en 5.592 € -las pocas unidades restantes de 2025 se están liquidando a 4.888 €-. Esto es: más, por lo mismo, y en un modelo con solo un año de antigüedad en el mercado y que ya se vendía como rosquillas. ¡Ver para creer!

Equilibrio

A lo mandos del 368G ETC pronto reconocemos las buenas aptitudes que ya tenía este modelo y también percibimos las sutiles mejoras practicadas.

El puesto de mandos mantiene una configuración satisfactoria, marcada por un manillar alto y muy ancho que genera una gran sensación de control. La anchura de las plataformas para los pies también es destacada, sobre todo por los milímetros extra que proporcionan las barras laterales -incluidas de serie-, y el buen “grip” de la goma de las alfombrillas -incluso en días de lluvia, como el que experimentamos-.

El segundo nivel de apoyo que propone el escudo frontal hace que los usuarios más espigados tengan que llevar las piernas un poco más flexionadas de lo ideal, aunque lo bueno es que las rodillas no tocan en ningún caso con un carenado muy compacto y recogido que, por otra parte, también posibilita un campo de visión despejado.

Apuntar, que se mantienen de serie las estriberas laterales que suponen una tercera opción de apoyo, aunque su finalidad primordial, que sería al conducir en pie, se queda algo oscurecida por estar demasiado atrasadas y elevadas.

El asiento plantea formas cómodas y una altura al suelo ajustada para un scooter “trail” -790 mm-, agradeciéndose la ausencia del anterior cojín lumbar pues confiere mayor margen para mover el trasero.

El cuadro de instrumentos (TFT de 8”) propone dos nuevos interfaces, siempre ante una presentación clara y completa, así como una visualización nítida bajo distintas condiciones de incidencia del sol.

El parabrisa mantiene el mecanismo manual que permite subirlo en marcha, siendo la posición elevada la que ofrece mejor protección, aunque sin llegar al nivel de otros modelos GT como los propios 368E y 368K. También se agradece enormemente el nuevo joystick en la piña izquierda para interactuar más ágilmente con los menús.

Conexión precisa

En marcha, apreciamos la buena integración del acelerador electrónico, que permite una conexión entre el puño y la rueda admirablemente precisa, incluso más que en otras motos Zontes de mayor cilindrada.

También posibilita una diferenciación muy clara entre los dos modos de motor, Sport y Touring, prefiriendo nosotros el primero por su mayor alegría, y pensando que el segundo suaviza tanto la entrega que más bien debería denominarse Rain.

En cualquier caso, el motor asiático ofrece un rendimiento intachable, con energía propia de modelos de mayor cilindrada, que permite desenvolverse con total soltura en ciudad, en vías interurbanas e incluso en carretera abierta.

También plantea un funcionamiento placentero, sin apenas vibraciones y con buen trabajo por parte del embrague y la transmisión; además de ofrecer un atractivo sonido deportivo.

Consulta la ficha técnica completa del Zontes 368G ETC 2026.

Tiralíneas

Pese a la buena dosis de energía de la mecánica, el apartado ciclo del 368G ETC no se ve ni mucho menos desbordado, sino todo lo contrario.

En este caso, su dimensionado tren delantero, con rueda de 17” y horquilla invertida con doble tija, asegura una conducción muy aplomada y segura tanto en vías rectilíneas de alta velocidad como en curvas rápidas, donde también descubrimos un setting de suspensión más progresivo y bien compensado entre ambos ejes.

En ciudad, la capacidad de manejo es mayor de lo que inspiran sus cifras de peso -180 kg en seco y 197 en orden de marcha-, aunque está claro que no es tan ratonero como otros “tres y medio” más bajos y con ruedas más pequeñas.

El concepto “crossover” tiene ahí uno de sus hándicaps, aunque, por el contrario, aporta beneficios en forma de mejor capacidad de absorción ante firmes irregulares.

En cualquier caso, si el usuario tiene algún arrebato de cabra que tira al monte, el Zontes no rechistará ante alguna excursión campestre gracias a sus buenos recorridos de suspensión (154 y 120 mm), sus ruedas de radios con gomas “mixtas” y la posibilidad de desconectar tanto el control de tracción como la actuación del ABS en la rueda trasera.

Largo etcétera

No podemos concluir la presentación del nuevo 368G 2026 sin detallar el equipamiento, que ya contaba con puños calefactables, cámaras de vídeo, llave de proximidad, manillar ajustable, cubremanetas, caballete central más pata lateral, luces antiniebla, freno de estacionamiento, una guantera delantera -sin cierre-, cuatro tomas USB -dos menos que antes-, indicador de presión y temperatura de neumáticos, mantenedor de batería; y que ahora se completa más si cabe con la incorporación del asiento calefactable -para piloto y acompañante- y el control de crucero.

Todo esto es lo que ofrece el nuevo Zontes 368G ETC, por la mencionada tarifa de 5.592 euros, que es la misma para los cuatro colores disponibles (gris, verde, negro y marrón).