La nueva saga de modelos RW de Yamaha es toda una revolución, ya que unen en un solo producto la versatilidad de una moto trail todoterreno, con la accesibilidad y ergonomía de un scooter, aderezado con una nueva estética. La nueva familia está formada por las RW700 y RW700 Explore, más este nuevo RW350 movido por un nuevo motor monocilíndrico.
El RW350 sigue los patrones estéticos y técnicos de la familia, en la que se parte de una estética mezcla de trail y scooter, con un motor anclado al chasis y transmisión final por cadena o correa/CVT, con suspensiones de gran recorrido y con una ergonomía dominada por un ancho manillar tipo trail.
Lo puedes usar en pistas de tierra, y también sobre asfalto.Yamaha
Estéticamente, hay que decir que es chocante, porque es como un scooter, pero tiene plataformas reposapiés planas plegables además de estriberas, y su parte delantera parece el semicarenado de una trail. Si a ello le unes los gruesos neumáticos de tacos, y a que está más elevado de los normal, tienes un vehículo híbrido rugged, de aspecto muy robusto que parece estar pensado para aguantar lo que le echen.
En cuanto a iluminación, el frontal adopta una óptica formada por cuatro módulos LED inspirada en el frontal de la Ténéré 700, el piloto trasero va encajado en el colín y las intermitencias cuentan con función de cambio de carril de tres destellos, cancelación automática tras 150 metros o 15 segundos y sistema de señalización de frenada de emergencia (ESS).
El RW350 tiene una pinta bestial.Yamaha
Al igual que los otros miembros de la familia RW, su decoración y elección de materiales sigue la filosofía TexNature, un concepto inspirado en la naturaleza del entorno de Yamaha, como los cauces de los ríos y la arena de Japón. Las texturas procedentes del entorno natural se han integrado a la carrocería exterior para crear armonía con la naturaleza, mientras que se han utilizado componentes reciclados y de origen biológico para aumentar la sostenibilidad, como el plástico Durabio, que también utiliza Honda.
Nuevo motor y nueva arquitectura
Este modelo estrena un propulsor monocilíndrico de 330 c.c. (4T, LC, 4V, SOHC, IE) que entrega 29,2 CV y declara un consumo de 3,5 L/100 km, y escupe sus gases por un silencioso ubicado en el lado derecho y bastante elevado. Pero hay algo más…
El motor va anclado al chasis, pero la transmisión CVT va anclada al basculante. Es el concepto Yamaha Dynamic Ride.Yamaha
Este motor es diferente a cualquier otro de la marca porque marca el debut del concepto Yamaha Dynamic Ride. A diferencia de los esquemas tradicionales con conjunto motor-variador basculante o de aquellos con propulsor rígido al chasis y basculante extendido, la tecnología Dynamic Ride fija el motor al bastidor y permite que únicamente la unidad de transmisión continua (CVT) oscile verticalmente alrededor del eje del cigüeñal.
Tiene plataformas plegables y estriberas con dentado y recubiertas de goma.Yamaha
Esta configuración reduce las masas no suspendidas, incrementa la rigidez estructural y deja espacio libre para optimizar el trabajo del tren trasero. Además, un equilibrador de cuatro ejes elimina las vibraciones indeseadas, asegurando una pisada firme y precisa sobre pavimentos rizados. Y la suspensión trasera también se ve beneficiada por ello.
El RW350 tiene un diseño muy particular y fresco.Yamaha
El RW350 equipa acelerador electrónico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), como ya es obligado, por lo que dispone del sistema Yamaha Ride Control (YRC) con tres mapas de entrega de potencia y control de tracción: Street para el uso cotidiano, Explore —que permite cierto nivel de deslizamiento en la rueda trasera para incursiones fuera del asfalto— y Eco, enfocado a maximizar la motricidad sobre firme deslizante o bajo la lluvia. Para mayor comodidad en tiradas largas, se suma el control de crucero de serie.
Parte ciclo de inspiración campera
El bastidor tubular de acero de alta resistencia, de arquitectura tipo backbone en diamante, combina una notable rigidez con una geometría pensada tanto para conducir sentado como de pie sobre las estriberas.
En el tren delantero destaca una horquilla invertida con barras de 37/140 mm, mientras que la zaga confía en un doble amortiguador ajustable en siete posiciones de precarga con 105 mm de carrera. La distancia libre al suelo alcanza los 185 mm, permitiendo superar obstáculos con total solvencia.
Bajo el asiento del pasajero hay espacio para un casco.Yamaha
Las ruedas, con llantas tubeless, con la delantera de 16″ y la trasera de 14″, exhiben un diseño de radios cóncavos en la zona del buje inspirado en los vehículos de competición de rally. Como primicia en la marca, la llanta trasera de fundición de aluminio integra un sistema silentblock amortiguador en el propio buje para suavizar las transiciones entre aceleración y retención. Ambas montan neumáticos Dunlop D615 con una banda de rodadura de dibujo mixto muy marcado, desarrollados específicamente para este modelo, en medidas 120/70 y 150/70.
Está disponible en tres colores.Yamaha
Para frenar incorpora un disco delantero de 282 mm y uno trasero de 245 mm, mordidos por pinzas de dos pistones y con ABS convencional.
Ergonomía adaptable y capacidad de carga
El diseño del asiento presenta una sección delantera estrecha que facilita llegar con ambos pies al suelo y pasar de la posición sentada a de pie sin interferencias. Bajo la plaza del pasajero se ubica un compartimento con capacidad para alojar un casco integral.
No cabe duda de que el Yamaha RW350 va a marcar época.Yamaha
La ergonomía se completa con estriberas anchas con inserciones de goma desmontables para conducción offroad, suplementadas por unas plataformas reposapiés plegables avanzadas que permiten estirar las piernas en tiradas por autopista. La protección en zonas comprometidas se refuerza con un manillar conificado de acero y un cubrecárter inferior.
La instrumentación es una pantalla TFT con conectividad.Yamaha
En cuanto a instrumentación, equipa una pantalla TFT a color de 5″ con tres temas de visualización seleccionables y toma USB-C. Permite vinculación mediante la app MyRide y navegación paso a paso o por mapa completo a través de Garmin StreetCross. El equipamiento tecnológico se completa con arranque por llave remota (Keyless Smart Key) y un asistente de arranque por pulsación única, como en los modelos de Suzuki que emplean hace años.
Con un peso en orden de marcha de 192 kg, un depósito de 13 litros y una longitud entre ejes de 1.540 mm, el RW350 estará disponible en las variantes Sage Blue, Arashi Sand y Midnight Black a un precio y disponibilidad no anunciados.
