Benda irrumpe en el segmento roadster poniendo de largo en el Salón EICMA 2026 las nuevas Vinster 700 y Vinster X 700, dos interesantes modelos gemelos que parten de la misma base, un nuevo motor V2 adornado con un sugerente diseño que no va a dejar a nadie indiferente.
Cuando ves las Vinster, te das cuenta de que algo está pasando en el mundo de la moto, ya que marcas como Benda son capaces de embelesarnos con ideas frescas y brillantes sin que haya de por medio cifras de caballería centenarias.
Así es la Benda Vinster 700, la naked V2 de diseño.Benda
Pero hay algo más, y es que Benda estrena un lenguaje conceptual y estético inédito en su catálogo a través de dos interpretaciones muy personales desarrolladas sobre una plataforma técnica común, convirtiéndose en un modelo modular desdoblado en dos.
Ambos modelos combinan matices neoretro y trazos contemporáneos, caracterizados por una carrocería de líneas esculpidas, componentes mecánicos expuestos, un basculante monobrazo de aluminio y un sistema de escape doble de salida elevada integrado en la zaga, flanqueando el asiento en voladizo que integra una delgada cinta LED como piloto trasero.
La Vinster 700 es compacta y moderna.Benda
El depósito de combustible de forma ovoide con los flancos “abollados”, ya lo hemos visto en otros modelos de la marca, como la Chinchilla 350 neo, por ejemplo, al igual que el grupo óptico delantero, una DRL en forma de toroide rodeando un minúsculo faro, todo Full LED.
Plataforma V2
El corazón mecánico y estético de la familia Vinster es el conocido propulsor V2 a 65° (4T, LC, (V, DOHC, IE) de 691,66 c.c., un bloque utilizado en otros modelos de la marca como la Rock 707 y la Capra 700, que también se ha presentado en el EICMA. El bicilíndrico V2 entrega una potencia máxima de 54 kW (73,4 CV) a 9.000 rpm y un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm.
En la parte ciclo, ambos modelos comparten un bastidor de doble cuna emparejado con un macizo basculante monobrazo de fundición de aluminio. Para las suspensiones equipan una horquilla invertida y un monoamortiguador sin bieletas en el posterior.
Vista desde este ángulo, es realmente rompedora.Benda
Las llantas son de 17″ y de radios en la Vinster y van calzadas con neumáticos asfálticos de 120/0 y 170/60, mientras que en la X la delantera es de 19″ y calzan neumáticos de tacos muy gruesos. Y para frenar equipan un disco delantero de 300 mm con pinza radial JJuan de cuatro pistones, más otro disco trasero con pinza de un pistón.
La instrumentación es una pantalla TFT a color en formato horizontal y como único equipamiento, incorpora dos tomas de auxiliares USB-A y USB-C.
Y esta es la scrambler, Vinster X 700.Benda
Debido a los dos enfoques, cada una de ellas tiene sus particularidades. En la Vinster se monta un manillar plano y ancho, con retrovisores en los extremos del manillar, mientras que en la X el manillar es de doble altura y equipa unos paramanos.
La altura de asiento también varía. El asiento plano en la Vinster está a 830 mm de altura, mientras el de doble altura de la Vinster X está a 865 mm, ligeramente más elevado. En esta también se instalan dos atractivas asas para el pasajero.
De momento es un concept sin fecha de comercialización.Benda
Y aún hay más diferencias: en el guardabarros delantero, elevado en la X, bajo y corto en la naked, y en el frontal, con una pequeña visera derivabrisas en la X, sin nada en la naked. Un último detalle es que la X monta una placa cubrecárter más robusta.
Con una distancia entre ejes de 1.510/1.518 mm, un depósito de combustible de 15 litros y un peso en orden de marcha de 195/200 kg, ambos modelos son prototipos, concepts que se espera que salgan a la venta no antes de mediados finales de 2027, a un precio que tampoco ha sido desvelado, pero que tampoco será desorbitado.
