Para la gran mayoría de moteros, el sidecar es un concepto romántico, pero técnicamente imperfecto, que no te permite gozar al 100% de lo que es una moto, pero aún hay enamorados de estos aparatos, como en la firma suiza GG.
Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH fue fundada el 1 de mayo de 1983 en Suiza por Walter Grüter y Daniel Gut. Ambos eran moteros enamorados de las preparaciones, y el negocio inicialmente se centró en la venta y mantenimiento de motos Moto Guzzi y Ducati y, más tarde, BMW.
Tras la muerte de Daniel Gut en un accidente, Grüter decidió seguir adelante con el negocio, pero comenzó a producir accesorios, hasta que en 1993 decidió dar un salto hacia adelante y fabricar algo totalmente diferente, una moto con sidecar, pero nada parecido a lo que por entonces se entendía por sidecar. Suponemos que se inspiró en el Krauser Domani, un side futurista que fue ciertamente rompedor.
Su diseño es realmente muy ochentero.Bringatrailer
El resultado fue el GG Duetto, una joya de la ingeniería de la que solo se fabricaron 30 unidades entre 1994 y 1999, con un precio de salida de unos 50.000 dólares de la época (el equivalente a más de 109.000 dólares actuales).
A diferencia de los sidecares convencionales, que nacen de acoplar un sidecar comercial al chasis de una moto de serie, el Duetto se concibió como un conjunto en el que la moto y el sidecar no se podían separar. Era un vehículo de tres ruedas.
Los neumáticos son de automóvil.Bringatrailer
El punto de partida fue el contrastado propulsor de una BMW K1100LT: un bloque de cuatro cilindros en línea longitudinal, 1.092 c.c., culata de 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida e inyección electrónica, capaz de entregar 100 CV a 8.000 rpm.
Y en la caja de cambios de cuatro velocidades se instaló una obligada marcha atrás. Sin embargo, aquí termina cualquier parecido con la moto bávara, ya que GG no mantuvo el bastidor original, sino que diseñó una estructura propia multitubular de acero.
El tren delamntero por suspensión alternativa es chocante.Bringatrailer
Para mitigar las inercias físicas propias de la asimetría del conjunto, se reubicaron los componentes de mayor peso, como el depósito de combustible (de 38 litros) y la batería, que se desplazaron a la sección trasera del sidecar, justo detrás de su rueda, bajando el centro de gravedad y equilibrando los pesos entre ambos lados.
La parte ciclo es una auténtica obra de arte. En el tren delantero se prescindió por completo de la horquilla telescópica convencional, apostando por una suspensión alternativa con un basculante monobrazo de aluminio con sistema de dirección por buje central asistido por un amortiguador de gas regulable.
El conjunto del motor K y el monbrazo delantero de la suspensión-dirección es único.Bringatrailer
Esta configuración separa por completo las fuerzas de amortiguación de las de guiado, eliminando el hundimiento en frenada y manteniendo la geometría inalterada.
En el eje trasero, se recurrió al basculante monobrazo cardán Paralever de BMW con su correspondiente amortiguador regulable, mientras que la rueda del sidecar se suspendió mediante un esquema trapezoidal con amortiguador independiente.
El pasajero del side va cómodamente sentado en un asiento de automóvil.Bringatrailer
El calzado y la frenada del Duetto se asemejan más a las especificaciones de un automóvil deportivo de altas prestaciones que a las de una motocicleta convencional.
Equipa exclusivas llantas Marchesini de tres brazos que montan neumáticos de coche: un 185/50-14 VR en el eje delantero y en el sidecar, y un 195/50-15 VR en el tren trasero motriz.
Para detener este conjunto, GG instaló un sistema de frenado asistido por un ABS electrónico que actúa sobre las tres ruedas. En el eje delantero sorprende la imponente pinza de ocho pistones de fabricación propia de GG que muerde un disco autoventilado, mientras que los ejes traseros confían en pinzas de dos pistones.
La instrumentación es la original de la BMW K, aunque no falta el escudo de GG.Bringatrailer
En el plano estético, la carrocería de moto y sidecar se realizó en un laminado de fibra de vidrio, con un diseño muy afilado y aerodinámico en el sidecar, y más convencional en la zona del conductor, con un semicarenado que, debido a la falta de una horquilla convencional, parece estar suspendido en el aire.
El acceso a habitáculo del sidecar se realiza mediante un capó automatizado por un motor eléctrico. Una vez dentro, el pasajero disfruta de un confortable asiento de automóvil firmado por BMW, suelo enmoquetado de alta calidad y una pantalla derivabrisas regulable eléctricamente en altura (heredada de la K1100LT), con la posibilidad opcional de equipar un sistema de audio con radio y reproductor de CD.
El side tiene un maletero de buena capacidad, y entre la moto y el side hay una maleta extra.Bringatrailer
En el puesto de mando del conductor se conservó la instrumentación original de doble esfera cuadrada de la K1100, además del manillar y conmutadores de serie. La carrocería de la moto y el asiento son propios de GG, con un estilo, todo hay que decirlo, que no supera el diseño original de la K.
El GG Duetto es sorprendente y único, pero solo encaja dentro de la filosofía de los amantes de los sides, un nicho dentro del mundo motero que no está dispuesto a pagar barbaridades.
El GG Duetto supuso el punto de partida para que Walter Grüter desarrollara posteriormente proyectos tan radicales como la cruiser Spartaco con motor Moto Guzzi, la custom Cruso (una preparación sobre la base de una BMW R 1200 C) o el imponente y extremo GG Quad de cuatro ruedas.
Esta unidad en perfecto estado de funcionamiento se puso a la máxima puja el pasado mes de mayo en una web americana, no logrando superar la reserva, ya que la puja máxima fue de 26.500 dólares.
