Pronto podría llegar un nuevo Dacia urbano con un precio especialmente atractivo. Se trata del Evader, el futuro sucesor del Spring, cuyo lanzamiento está previsto para finales del año 2026.
Con una longitud prevista de unos 3,80 metros, una configuración tipo crossover y un precio de salida cercano a los 18.000 euros (sin descuentos ni ayudas, que lo dejen alrededor de los 12.000 euros), el modelo apunta a conquistar a quienes buscan un coche eléctrico sencillo, pero práctico.
Un crossover aventurero
En nuestro render, basado en fotos y vídeos espía recientes, el Evader (un nombre aún no confirmado oficialmente por la marca rumana) toma forma con unas proporciones compactas pero robustas.
El frontal destaca por un diseño más ancho y horizontal que el del Renault Twingo (con el que compartirá plataforma y gama mecánica), con faros rectangulares y una firma luminosa coherente con el lenguaje estilístico de Dacia.
Dacia Evader 2026, el render de Motor1.com
Foto: Motor1.com
El capó parece menos inclinado, mientras que el parachoques integra elementos sencillos y funcionales. La vista lateral destaca una línea de techo regular y superficies limpias, con pasos de rueda pronunciados y protecciones de plástico. En general, el aspecto resulta bastante cuadrado, tanto para hacer un guiño al mundo de los pequeños todoterreno como para maximizar el espacio a bordo.
Interior y motores
En este sentido, en el interior cabe esperar un ambiente esencial pero bien estudiado. Dacia debería dar prioridad a materiales robustos y soluciones inteligentes, como el sistema YouClip y soportes para smartphones, en lugar de sistemas de infoentretenimiento complejos en las versiones básicas.
El habitáculo debería albergar hasta cuatro personas, mientras que el maletero podría superar los 300 litros, mejorando lo visto en el Twingo, gracias a unas formas más angulosas.
El interior del Dacia Evader mejorará frente al del Spring (en la imagen)
En el plano técnico, como se ha adelantado, el Evader utilizará la plataforma AmpR Small del Grupo Renault. Se espera que la motorización sea una única unidad eléctrica de 82 CV con tracción delantera.
La batería LFP de 27,5 kWh debería garantizar una autonomía de unos 250 km en el ciclo WLTP, mientras que para la recarga se habla de unos 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua. Datos, idénticos a los del Twingo.
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