Ya hace un tiempo que se rumoreaba la aparición oficial de esta atractiva trail peso medio, la compañera de la 800X, y que va a dar la campanada.
La activa marca china Kove, importada a nuestro país por el Grupo Motos Bordoy, presenta el eslabón intermedio entre la actual Macbor 510 y la imponente Kove 800X, una trail que une ambos extremos con una nueva propuesta más tecnológica, la Kove 625X.
Esta es la versión definitiva de la 625X.Kove
Recordemos que la trail A2 Macbor Montana XR5 510 es una Kove 510; aunque Kove tiene en su catálogo la 525, su sucesora, es un modelo que no se comercializa en nuestro país.
Pues bien, esto viene a colación porque la Kove 625X es la renovación de la Kove 525, una actualización importante de un modelo que deja de ser una moto básica para convertirse en una moto premium, aunque sin perder su esencia low cost.
La Kove 625X no es una 625 c.c. como hace presagiar su denominación, sino una 581 c.c., una bicilíndrica twin –4T, LC, 8V, DOHC, IE- que ofrece 48 kW (suponemos que también tendrá versión A2), una trail en la que se conjuga una potencia razonable, con un peso reducido de 218 kg y un mejor equipamiento. No falta el control de tracción.
Es el relevo de la 525.Kove
Su estética es muy atractiva, con un semicarenado dotado del ya habitual par de pequeños faros LED, como los de la 800X, pero adornados con una vistosa luz DRL sobre estos. Tiene asiento partido, silencioso de escape en la parte derecha baja y un generoso protector de cárter. Hay dos versiones, la estándar y la Pro.
En la parte ciclo tiene un chasis perimetral de acero de alta resistencia y bajo peso, una horquilla invertida KYB de 41/180 mm totalmente ajustable, un monoamortiguador trasero KYB de 230 mm de recorrido, un basculante de doble brazo de fundición de aluminio y llantas tubeless de radios de 19 y 17”, anodizadas en dorado o en negro. Los neumáticos son de 110/80 y 150/70.
El amortiguador trasero se regula eléctricamente.Kove
Aquí llega la sorpresa, porque existe una segunda versión, la 625X Pro que dispone de un amortiguador trasero -de 230 mm de recorrido- que es de regulación eléctrica, todo un componente premium en un modelo que tiene un precio por debajo de lo habitual.
Para frenar equipa un par de discos de freno delanteros lobulados con pinzas Taisko radiales semimonobloc de 4 pistones, más otro trasero, también lobulado.
La instrumentación es una pantalla TFT a color con conectividad mirroring, tiene arranque por llave remota y toma USB además de 12V, y dispone de un compartimento para guardar objetos en su depósito, además de puños y asiento calefactables, otro detalle muy premium. La versión Pro dispone además de dashcam delantera y trasera.
Y hay un último gran detalle, y es que en sus especificaciones técnicas se indica que tiene radar trasero anticolisión, aunque faltará confirmarlo con la marca.
En el equipamiento no faltan un generoso protector de cárter, un par de faros auxiliares laterales, defensas laterales de tubo, paramanos, deflectores laterales y parrilla portaequpajes de fundición de aluminio, y en opción dispondrá de un juego de maletas y top case.
Otros datos son una distancia entre ejes de 1.495 mm, una altura de asiento ajustable entre 795 y 820 mm, un depósito de 21 litros de capacidad, una autonomía de 500 km y una velocidad máxima declarada de 175 km/h.
La nueva e interesante Kove 625X podría llegar a nuestro mercado el próximo año, y a un precio bastante por debajo de la actual Kove 800 X.
