La problemática viene de lejos y las soluciones han sido distintas y variopintas en según que latitudes del planeta. En Río de Janeiro, la segunda ciudad más poblada de Brasil con más de seis millones de habitantes, fueron pioneros a la hora de apostar por el carril moto exclusivo en las arterias de la ciudad, una solución que ahora se extenderá a más de 200 kilómetros de carreteras urbanas e interurbanas del país. Los motofaixa, popularmente corredorzinhos, nacieron en 2022 en fase de pruebas para intentar atajar el enorme número de accidentes de motocicletas y ciclomotores en la urbe, desesperada al constatar que había un promedio de 41 incidentes con vehículos de dos ruedas implicados cada jornada, lo que representaba más del 60% de los siniestros viarios en el municipio.
La Avenida 23 de Maio fue la vía pionera que buscó reducir el número de incidentes, si bien esa fase de pruebas no dejó cifras concluyentes, ya que entre 2023 y 2024 un aumento del 24% el número de accidentes con motos involucradas. Aún así, las autoridades si pudieron constatar el año pasado que en los kilómetros de carril azul exclusivo para motos, que ascendieron de los seis km de prueba en 2022 a los 98 implantados ya en 2024, solo se registraron cuatro muertes de motoristas, un dato muy positivo.
Talking about Lane Splitting – Here at Brazil it is so common that they created a “Blue Lane” dedicated to motorcycles 🙂
byu/mrbife inmotorcycles
A pesar de ello, el año pasado vio como los hospitales locales atendían un 32% más de víctimas de accidentes de motos en las calles de Río, y la ciudad registra dos muertes por siniestro vial por día, la mayoría a motoristas, la peor tasa de mortalidad desde 2008. A pesar de los kilómetros que recorren los carriles exclusivos, mucho más seguros para los usuarios de motos, solo dos arterias principales los incluyen a día de hoy.
“El número de accidentes y muertes en Sao Paulo ha disminuido significativamente gracias a la adopción de estos carriles exclusivos para motos, y es una medida creativa y alternativa para sortear la lentitud de la gestión público en este tipo de proyectos de planificación urbana”, esgrimía el concejal de la ciudad Pedro Duarte, uno de los grandes defensores de dicha medida.
Para hacerse una idea del caos circulatorio en una ciudad como Río de Janerio, basta constatar la tremenda cifra de vehículos de repartidores registrados para trabajar en la urbe: hasta 30.000 motos tienen licencia para repartir por las calles a día de hoy.
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Según la CET-Rio, que vendría a ser la DGT de la ciudad brasileña, casi 600 motocicletas por hora circulan en la principal artería de entrada y salida a la ciudad, lo que representa el 20% de los vehículos. Según un estudio de las cámaras de tráfico, el consistorio ha llegado a la conclusión que el 41% de maniobras de cambios de carril de las motocicletas generan situaciones peligrosos para la seguridad vial, una auténtica barbaridad que buscan solucionar extendiendo su curioso y vistoso carril azul exclusivo, que parece salido de un circuito de carreras más que otra cosa.
