Pocas motos tienen el aura de la Suzuki SV650, una moto nacida en 1999, en especial por su venerado e indestructible motor V2. Dotada de un chasis multitubular, se ofrecía en versiones naked y sport (SV650 S), esta última dotada de un semicarenado con doble faro y semimanillares.
La primera SV650 de 1999 fue toda una revolución.SUZUKI
Una referencia durante más de un cuarto de siglo, actualmente resultaba técnicamente anticuada (sin ninguna electrónica y con una sencilla instrumentación LCD), sin cumplir con la nueva Euro5+, y con un precio difícil de justificar frente a la más moderna competencia. La SV650 y su motor V2 desaparecieron hace algo más de un año… hasta que volvió reencarnada en la trail asfáltica (o crossover) SV-7GX, puesta a la venta este año.
La parte ciclo se mantiene sin cambios, con el chasis multitubular y la horquilla telescópica tradicional.SUZUKI
La nueva SV-7S ha sido presentada en Milán, y usa el alabado motor V2 de 645 c.c. y 73 CV, ahora ya Euro5+.
Obviamente, ya cuenta con instrumentación por pantalla TFT de 4,2″ con conectividad, tres modos de conducción, control de tracción, quickshifter bidireccional y Easy Start System. Todo lo necesario y más.
Faro redondo de LED y pantalla TFT con conectividad.SUZUKI
La iluminación es totalmente de LED, manteniendo el faro redondo con una tira central de luz de día.
Se ofrece en tres acabados.SUZUKI
La parte ciclo es la que ya conocemos, con el histórico chasis multitubular y el monoamortiguador trasero.
Lástima que no se le haya montado una horquilla invertida y unas pinzas de anclaje radial, como sí tienen prácticamente todas sus rivales. Imaginamos que Suzuki quiere mantener un precio competitivo, y es que un motor en V es bastante más caro de fabricar que un bicilíndrico en paralelo… pero este vale la pena.
