Yamaha marca el comienzo de una nueva etapa en su estrategia de movilidad de cero emisiones con el lanzamiento del NMax E, un modelo concebido específicamente para la categoría L3e del carnet A1 (equivalente a 125 cc). La firma japonesa traslada el ADN de su prestigiosa familia MAX a la electrificación, buscando establecer una nueva referencia en los desplazamientos diarios mediante un diseño técnico premium y un comportamiento dinámico y refinado.
Los nuevos XEnter E y Nmax E son los dos nuevos scooters eléctricos que ha mostrado la marca de Iwata en el salón de Milán 2027, dos modelos que comparten motor, batería y electrónica, un conjunto bautizado como eAxle, pero en estética y parte ciclo son totalmente diferentes.
El NMax E tiene una estética muy lograda.Yamaha
La estética del NMax E se inspira en su hermano de motor de gasolina, aunque el diseño es nuevo, más fluido, pero conservando el aire de la familia Max de la marca de los diapasones. Es el heredero, lejano, del Yamaha E01 que probé en 2022, un prototipo que nunca estuvo a la venta, pero con el que recabaron toda la información para crear este NMax E.
En 2022 probé el Yamaha E01, el precursor de este NMax E.
Es un scooter urbano de prominente túnel central, líneas fluidas y elegantes, que transmite un aire muy sofisticado y futurista, definitivamente atractivo. El grupo óptico delantero (Full LED), minimalista y futurista, la pantalla derivabrisas elevada, el amplio asiento y la zaga, con doble piloto trasero rasgado, también Full LED, define un conjunto muy acertado.
Es innegable su parecido con el NMax, pero tiene su propio estilo.Yamaha
Conjunto propulsor eAxle de última generación
El corazón mecánico del NMax E estrena la ya mencionada unidad motriz eAxle, un bloque compacto montado de forma rígida en el chasis que integra un motor síncrono de imanes permanentes internos (IPMSM) refrigerado por aire, la unidad de control (MCU) y la reductora primaria.
Desarrolla una potencia máxima de 7,5 kW a 3.500 rpm y un contundente par de 33,3 Nm desde tan solo 500 rpm. La fuerza se transmite a la rueda trasera mediante una transmisión secundaria por correa.
Al igual que el XEnter E, tiene transmisión por correa y basculante tipo moto.Yamaha
Batería centralizada
Para alimentar el sistema, equipa una batería de iones de litio de 3,5 kWh con diseño en forma de «L» que se ubica bajo la zona de los reposapiés y la parte delantera del asiento para optimizar la centralización de masas y lograr un centro de gravedad especialmente bajo.
Esta disposición se integra en un chasis de acero tipo backbone de nueva factura que arroja un reparto de pesos cercano al 50-50 en una distancia entre ejes de 1.425 mm. La batería homologa una autonomía de 104 km bajo el ciclo WMTC1 y cuenta con protección inferior metálica y gestión electrónica BMS.
Tienen un prominente túnel central.Yamaha
Solución de recarga integrada
Tras una tapa en la parte izquierda del contraescudo se aloja la toma de Tipo 2 para recargar y el cargador integrado de 800 W sin ventilador, lo que garantiza un proceso de carga sumamente silencioso. Permite completar la carga del 0 al 100 % en 5,5 horas. En la misma zona se ubica una toma de corriente USB-C para dispositivos portátiles.
El grupo óptico frontal es muy agresivo.Yamaha
A diferencia de los scooters convencionales con motor oscilante, la arquitectura del NMax E permite emplear un basculante de doble brazo independiente como el de una moto, aproximadamente un 33 % más ligero que un conjunto motor-basculante tradicional de un scooter.
La toma de carga de Tipo 2, y el puerto USB se hallan en la parte izquierda del contraescudo.Yamaha
Esto reduce de forma drástica las masas no suspendidas, aunque, al contrario que en el XEnter, el NMax E emplea una suspensión trasera tradicional con doble amortiguador ubicado directamente bajo la cadera del piloto. En el tren delantero trabaja una horquilla telescópica con barras de 33 mm de diámetro.
Bajo el asiento hay espacio para un casco.Yamaha
La frenada confía en sendos discos de 245 mm con pinzas de un solo pistón, respaldados por ABS de doble canal y un sistema de frenada regenerativa ajustado al mapa de motor activo.
El apartado electrónico dispone de tres modos de conducción seleccionables: Sport (S) para una respuesta directa, Touring (T) con aceleración más progresiva, y Eco (E) enfocado en maximizar el rango de uso.
El NMax E puede ser todo un éxito.Yamaha
Incorpora un puño de acelerador electrónico APSG con resistencia física progresiva, control de tracción TCS y un práctico asistente de marcha atrás a baja velocidad operado mediante la combinación de botones en ambas piñas. La puesta en marcha se realiza a través de un sistema de llave remota Smart Key.
Conectividad TFT y venta
El puesto de mando está presidido por una pantalla TFT a color de 5″ con modo diurno y nocturno, capaz de mostrar el flujo de potencia regenerativa y vincularse con la app Yamaha Motor On para ofrecer navegación paso a paso, registros de trayectos y telemetría de la batería. Pese a la implantación del paquete de baterías, el asiento —con altura contenida a 770 mm— da acceso a un compartimento iluminado por LED con capacidad para alojar un casco integral.
Tiene pantalla TFT a color con conectividad.Yamaha
El nuevo Yamaha NMax E estará disponible a partir de la primavera de 2027 en dos esquemas cromáticos, Avio Blue y Platinum Silver, con tarifas de venta aún por confirmar por parte de la marca.
