Y no hay mejor sitio para probarlo que por las carreteras de curvas de la templada Murcia, especialmente si estas te llevan al Circuito de Cartagena. Un punto final de ruta, como el de la guinda de un pastel.
A primera vista, el ContiSportAttack 5 es un neumático bonito, que entra por los ojos. Corresponde a la nueva generación Supersport de Continental, diseñado principalmente para motos deportivas y naked potentes, y como dicen los de Continental, “nacido en circuito, preparado para la carretera”. Sus principales objetivos son mejorar en agarre, maniobrabilidad y rendimiento dinámico.
Es un 80 % carretera y un 20 % circuito, lo que significa que está pensado para divertidas rutas de curvas y también para hacer algunos ‘track days’ en circuito. Para conseguir sus objetivos, tiene unas buenas cartas de presentación, con un nuevo diseño del dibujo, una nueva carcasa, un nuevo compuesto y una construcción muy trabajada.
En carretera
La primera parte del recorrido ha transcurrido por carreteras de curvas lentas con asfalto regular y la primera sensación ha sido la gran agilidad que demuestran los neumáticos. En esos primeros kilómetros montaba una BMW S 1000 XR, una moto que funciona bien, pero con los ContiSportAttack 5 ha mejorado en cuanto a maniobrabilidad y rapidez en los cambios de dirección.
Excelente en carretera: ágil, estable, y con un desgaste homogéneo.Andreas Berthel andreasberthel.com
El apoyo del neumático en curva es bueno, pisa bien, a pesar de ir con presiones altas (2,5 delante y 2,9 detrás). Al principio es un poco raro, pero rápidamente te das cuenta que la estabilidad que ofrece está fuera de toda duda, cosa que hemos comprobado en la segunda parte de la ruta, que ha sido mucho más rápida, curvas enlazadas a alta velocidad, tramo de autopista y especialmente mejor asfalto.
He seguido con la S 1000 XR, la moto es un verdadero tiralíneas, buena entrada en curva, agarre al acelerar y no puedo decir “aplomada”, pero sí estable. En este momento todavía me sentía un poco raro con las presiones altas. En realidad, lo de las presiones, aparte de lo que es puramente técnico, es muy personal y yo soy de ir un pelín bajo, más que alto.
De dibujo, el justo
El dibujo destaca justo por no tener demasiado, con una zona central lisa que nos va a ofrecer más kilometraje, y mucha huella slick para un mejor agarre y estabilidad en el puro extremo del neumático.
Dibujo profundo en la zona media para mejorar el agarre en mojado y con ángulos más agudos respecto al avance en el dibujo de la banda de rodadura, para evitar deformaciones al acelerar fuerte al salir de las curvas. Y finalmente, unos pequeños dibujos, tipo muesca, para un mejor calentamiento y conservación del calor.
El Circuito de Cartagena
Al final de la ruta, el Circuito de Cartagena, un trazado que yo no conocía y hacerlo con una moto de más de 200 CV resulta curioso…
La BMW S 1000 RR en modo Dynamic Pro, sin calentadores, con la misma presión que por carretera y siguiendo a Jeremy McWilliams, expiloto de MotoGP… Ves haciendo números.
He de decir que lo de coger temperatura parece mágico: en media vuelta ya tienes los neumáticos a tono; en cuanto a lo de la presión, a pesar de que se han comportado muy bien, me hubiese gustado probarlos en 2,2/2,0 kilos, pero ya por gusto personal. La razón por la cual no nos han bajado presiones es porque se trata de un neumático de carretera, con un 20% de uso en circuito…
Intenta convencer a un alemán, ingeniero de neumáticos, de que te baje la presión… Imposible.
Diseño de la carcasa
El nuevo diseño del área de la carcasa está creado con nuevos materiales y densidades variables que dan mejor manejo, mayor amortiguación, más comodidad, flexibilidad y mayor huella dinámica para un mejor agarre. Con ello también se consigue una respuesta precisa y rápida de la dirección.
En circuito
El comportamiento en circuito me ha sorprendido, especialmente porque no pensaba que funcionaría bien con presiones altas.
La entrada en curva es buena y rápida, sientes la moto muy ágil, el paso es bueno, sin movimientos y, para mí, lo mejor es la aceleración en la salida de curva: no notas flexión en la goma ni movimientos extraños.
… Y sorprendente en circuito. Siendo un neumático básicamente de carretera, se comporta muy bien, con buen agarre y estabilidadAndreas Berthel andreasberthel.com
La estabilidad en recta la desconozco, ya que en Cartagena, como máximo puedes llegar a tocar los 240 km/h, pero el bueno de Jeremy McWilliams me contó que rodó en un óvalo por encima de 300 km/h y su comportamiento era estable, sin movimientos. Y si me lo dice este tío, me lo creo.
El compuesto y la construcción
El compuesto es de sílice evolucionado y flexible, para un mejor agarre en mojado en frío y para reducir el tiempo de calentamiento, pero sin tener un impacto negativo sobre el agarre en seco. La nueva mezcla de resinas proporciona un resultado más adherente.
La mejora del agarre en seco en carretera se combina perfectamente con un buen comportamiento en circuito.
En circuito rodamos con las BMW S 1000 RR, S 1000 R, y S 1000 XR.Andreas Berthel andreasberthel.com
La construcción del neumático tiene un nuevo compuesto de la banda de rodadura, nueva geometría de la capa de impacto “breaker” que lo hace más flexible, amortigua más y da mayor confort, genera más huella y, por lo tanto, más agarre.
El desgaste
Después de tandas en circuito y de la ruta en carretera -algunos han rodado con las BMW S 1000 XR que, por cierto, las han dejado sin estriberas y sin caballete central, para que os hagáis una idea del ritmo que puedes llegar a tener con los ContiSportAttack 5- me he fijado bien en el desgaste del neumático y es impecable, todo uniforme, que es lo más importante.
Los técnicos de Continental aseguran un buen desgaste hasta el final de sus días, dicho lo cual, es muy bueno poder usar bien el neumático hasta el día que toca cambiarlo.
El diseño de los Continental ContiSportAttack 5 nos da pistas claras de su uso mayoritariamente deportivo.CONTINENTAL
ContiSportAttack 5
Medidas de los neumáticos
Delantero
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
Trasero
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
Tecnología
Continental tiene sus propias tecnologías, tales como el TractionSkin, el BlackChili compound, la nueva MultiZoneBelt, el RainGrip, el GripLimitFeedback y el MultiGrip.
La que reduce los tiempos de calentamiento, gracias a una mayor cantidad de caucho en las zonas de la banda de rodadura, se llama TractionSkin. Se consigue alcanzar la temperatura óptima rápidamente, haciendo que este proceso sea lo más seguro y breve posible.
El BlackChili, es una nueva fórmula que combina cauchos sintéticos, con diversos componentes en toda la banda de rodadura, nos ofrece un gran agarre al asfalto, buen contacto, buena tracción, mejor durabilidad y ofrece un desgaste más homogéneo durante la conducción en circuito.
La tecnología MultiZoneBelt es novedad en este ContiSportAttack 5, destaca por su agarre en curvas, gracias a una disposición innovadora y resistente de la configuración del cinturón de acero con un bobinado de los hilos más juntos en el centro del neumático para mayor estabilidad lineal, especialmente a alta velocidad, (está diseñado para soportar velocidades de hasta 320 km/h), mientras que estos hilos, están más separados en los hombros para aumentar la superficie de contacto dando lugar a una zona flexible, ofreciendo más agilidad, mayor amortiguación, comodidad, menos peso y la confianza en ángulos de inclinación elevados.
El RainGrip es un compuesto optimizado de sílice especialmente activado para conseguir mejor agarre en mojado.
La tecnología GripLimitFeedback aumenta el nivel de seguridad en máxima inclinación, ya que el piloto siente información de los neumáticos en todo momento.
El MultiGrip permite una transición homogénea de la dureza de la goma con un único compuesto, gracias al curado a temperatura controlada del neumático durante el proceso de producción. La zona del hombro, blanda y flexible significa más agarre. El área central de la banda de rodadura más resistente al desgaste es igual a más kilometraje, (dentro de que hablamos de un neumático de uso deportivo).
