Norton, una marca británica fundada en 1898, ha iniciado un nuevo capítulo bajo la propiedad de TVS Motor Company. Nacidas en 1898 y 1911 respectivamente, y unidas desde abril de 2020, están diseñando y fabricando en las modernas instalaciones de Solihull, en la región de West Midlands. La compañía diseña, desarrolla y fabrica motocicletas británicas premium con ambición global.
Pocas semanas atrás probamos la Norton Manx R. Hoy viajamos a Islandia para probar una trail de peso medio, bicilíndrica, muy equipada y elegante: la Norton Atlas. Presentada originalmente en 1962, la Atlas fue concebida principalmente para los mercados de exportación, especialmente Estados Unidos. Actualmente, representa la entrada de la marca al competido segmento de aventura y sport-touring de cilindrada media, una moto de calidad fabricada en la India.
Asfalto mojado en Islandia. Condiciones extremas para comprobar que la Norton Atlas es una trail asfáltica de calidad.Alessio Barbanti
Un motor que nace de un papel en blanco
Equipa un nuevo motor que no deriva de ningún otro, a pesar de que TVS se encarga de fabricar el 450 de la nueva GS de BMW. El motor es un bicilíndrico 4T en paralelo de 585 cc refrigerado por líquido, 8 válvulas, con doble árbol de levas en cabeza y cigüeñal calado a 270º, con una potencia de 69 CV a 9.300 rpm y un par máximo de 57,5 Nm a 7.500 rpm. Es un motor para ser visto: destaca el acabado de las tapas de embrague y de encendido.
El motor no solo es eficaz: además es bonito…Chippy Wood
En marcha se nota el buen par; sale bien desde abajo y con el modo Sport puedes divertirte. El tacto del gas en el primer momento de abrir es seco e impreciso debido al sistema sin cable. El embrague es multidisco en baño de aceite, con sistema antirrebote.
La caja de cambios incluye quickshifter bidireccional de serie, que resulta lento en carretera; en off-road, como es habitual por el momento, ninguna marca ha conseguido afinarlo del todo. El sonido del escape dos en uno es agradable a bajas revoluciones y agudo en la zona roja.
La alimentación es por inyección secuencial multipunto y equipa acelerador electrónico ride-by-wire. Con ello disponemos de 5 modos de conducción: Urban, Rain, Sport, Tour y Enduro.
Un chasis de la vieja escuela
El chasis es multitubular de acero con el motor como elemento estructural, lo que busca un equilibrio entre firmeza y flexión más que una rigidez absoluta. El basculante es de aluminio fundido de doble brazo.
Asiento de dos niveles, de una pieza y no calefactable, aunque sí como opción.Chippy Wood
Cuenta con una buena distancia entre ejes y una altura libre al suelo de 220 mm pensando en situaciones off-road. El peso en orden de marcha es de 188 kg y la altura del asiento al suelo es muy contenida: 845 mm. Hay dos asientos opcionales, de 825 mm y 865 mm.
Suspensiones Kayaba regulables
El motor no solo es eficaz: además es bonito…STUART COLLINS +44(0)7801019024
Las suspensiones son KYB totalmente regulables y con recorridos de 180 mm. Delante equipa una horquilla invertida de 43 mm y detrás una suspensión con monoamortiguador y pomo de regulación manual.
Sería arriesgado juzgar a fondo la suspensión habiendo llovido todo el día; solo puedo decir que se siente firme en carretera y dura en off-road. Un compañero rumano que rodó en seco comentó que la suspensión delantera se hundía mucho, aunque en mi caso no lo noté así.
Frenos ‘casi Brembo’
Suspensiones Kayaba en ambos ejes y multirregulables.Chippy Wood
Equipa doble disco flotante de 310 mm con pinzas Bybre radiales delante. La bomba no es radial, pero ofrece buen tacto y detiene bien la moto. Detrás encontramos un disco de 270 mm con pinza Bybre de tacto más seco. Ambos cuentan con ABS sensible a la inclinación, el cual solo se desconecta en la rueda trasera al activar el modo Enduro, momento en el que también se desactiva el control de tracción. Los frenos tienen una referencia específica de Norton, ya que están fabricados en exclusiva para esta moto.
Llantas asfálticas con neumáticos de estreno
Monta llantas tubeless de aleación —aunque también dispondrá de una versión con llantas de radios—, ambas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás: una propuesta trail asfáltica con permiso para salir fuera del asfalto. Los neumáticos son unos desconocidos Eurogrip Explo R Plus, diseñados y fabricados en Italia específicamente para la Atlas (TVS es propietaria de Eurogrip). Cabe señalar que Eurogrip acaba de lanzar un catálogo de 14 neumáticos para entrar de lleno en el mercado. Los Explo R Plus funcionaron bien en asfalto mojado, pero acusaron falta de tracción y retención en off-road.
Instrumentación con pantalla generosa y clara
En el apartado electrónico equipa una gran pantalla TFT táctil de 8″ idéntica a la de la Manx R. Ofrece gran claridad, una interfaz intuitiva y buena legibilidad, además de conectividad Bluetooth, Wi-Fi, control de cámara GoPro, navegación paso a paso, control multimedia y manos libres.
El tablero es el mismo que el de la Norton Manx R. 8”, a color y táctil.Chippy Wood
La conectividad se extiende más allá del cockpit con la aplicación Norton Rider. También dispone de actualizaciones inalámbricas OTA para mantener el software al día. Incluye un conmutador tipo joystick con selector en cruz octogonal en color lila, aunque la función táctil le resta algo de protagonismo. El arranque es sin llave por pulsador (requiere confirmación previa con el mando), al igual que la apertura del asiento y del tapón de gasolina. Incluye puerto USB-C y control de crucero en curva.
El parabrisas es ajustable manualmente en la versión Apex.Chippy Wood
Desde la pantalla se accede a los modos de conducción, ajustes del sistema y datos en tiempo real. La electrónica de seguridad, articulada sobre una IMU de seis ejes, incluye: control de par de arrastre, ABS en curva sensible a la inclinación, control de tracción en curva, control de crucero dinámico, control anticaballitos, control de elevación y deslizamiento de la rueda trasera, modos de conducción configurables, arranque keyless, iluminación Full-LED con DRL y puerto USB-C.
Lo mejor es que este despliegue tecnológico asiste sin interferir en una conducción natural: actúa como un salvavidas discreto.
Cómoda sentado, no tanto de pie
El conjunto de carenado, carrocería y depósito resulta atractivo. Al igual que en la Manx, prima un diseño británico elegante, sobrio y atemporal, de un solo color y sin gráficos. La pantalla frontal, perforada para optimizar el flujo de aire, desvía el viento más que cubrir al piloto; solo es ajustable de forma manual en la versión Apex. El manillar es ancho, cómodo en asfalto, pero bajo para conducción de pie en off-road. Las manetas son regulables y las estriberas cuentan con goma desmontable.
Más fácil de conducir sentado que de pie.BRIAN CONVERSE
Resulta discutible la integración de los intermitentes LED en los paramanos: en caso de caída, implica romper ambas piezas y continuar sin señalización. El asiento es de una sola pieza en dos niveles. El depósito de combustible tiene una capacidad de 15,4 litros y un consumo homologado de 4,2 l/100 km.
La ergonomía es acertada para rodar sentado, pero incomoda al ponerse de pie debido a la anchura del depósito, la baja altura del manillar y unas estriberas bastante adelantadas. Las asas para el pasajero y los puntos de anclaje para equipaje están integrados directamente en el chasis en la versión base.
Iluminación con carácter propio
La iluminación es Full-LED, con una doble óptica de reducidas dimensiones integrada en el carenado y una luz diurna DRL en semicírculo con personalidad propia. En la parte posterior, los intermitentes integran las funciones de luz de posición y de freno (en condiciones de lluvia como las de la prueba, el parpadeo resulta poco visible). Incluye además función de luz de freno dinámica ante desaceleraciones fuertes.
La iluminación es Full LEDChippy Wood
Colores, garantía y precio
Se comercializa en dos colores de serie, Trophy Silver y Matrix Black, junto a dos opciones adicionales (Sinopia Orange y Verona Green) con un sobrecoste de 300 €. Incluye una garantía de 36 meses sin límite de kilometraje con servicio Norton Roadside Assist. El intervalo de mantenimiento está fijado en 12 meses o 10.000 km. El precio de la Norton Atlas es de 9.750 euros.
En Islandia nos encontramos frío y lluvia, ideal para probar a fondo una moto como esta…James Archibald
Solo + / Solo –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo +
Es una moto con un diseño limpio, un solo color y sin gráficos, tiene un gran paquete electrónico, pero nada intrusivo, y es una moto de calidad y premium
Solo –
Solo si piensas en off road, la llanta 19 delantera, los neumáticos y los 180 mm de recorrido te van a limitar. Los paramanos con intermitentes integrados, que están muy expuestos a romperse fácilmente.
Diseño propio, elegante y con personalidad.STUART COLLINS +44(0)7801 019024
Norton Atlas
Ficha Técnica
Motor: Bicilíndrico 4T LC DOHC 8V
Diámetro x carrera: 78 x 61,2 mm
Cilindrada: 585 c.c.
Potencia máxima: 69 CV a 9.300 rpm
Par motor máximo: 57,5 Nm a 7.500 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO2: N.d.
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena sellada
Tipo chasis: Tubular de acero
Basculante: Doble brazo de fundición de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla Invertida KYB ajustable
Suspensión posterior: Monoamortiguador KYB con bieletas, totalmente regulable
Freno delantero: Dos discos 310 mm con pinzas radiales Bybre de 4 pistones, ABS Bosch
Freno trasero: Disco 240 mm pinza 1 pistón
Neumáticos: 110/80 x 19″ y 150/70 x 17″
Longitud total: N.d.
Anchura máxima: N.d.
Distancia entre ejes: 1.465 mm
Altura asiento: 845 mm
Depósito: 15,4 L
Consumo medio: 4,2 L/100 km
Autonomía teórica: 370 km
Peso en seco: 188 kg
Precio: 9.750€
Garantía oficial: 3 años
Importador: Norton Motorcycles
Contacto: Norton Motorcycles
Web: Norton Motorcycles
Dos versiones
Hoy hemos probado la versión Atlas APEX, y estas son las mejoras respecto a la versión Atlas: función electrónica de frenado combinado, retención de la moto en parado, sistema de monitorización de presión de neumáticos, faros adaptativos en curva, luz LED de cortesía, puños calefactables, portaequipajes trasero de instalación rápida que proporciona soporte adicional para el pasajero y permite instalar un top case y maletas, protector de cárter de plástico con un refuerzo de aluminio y asiento calefactable.
La pantalla frontal es ajustable de manera manual y a motor parado.
Hay cinco colores para la Apex, Trophy Silver, Matrix Black, Sinopia Orange, Verona Green y Glacier Blue (con coste extra).
El peso de la Atlas Apex sube hasta los 192 kg. El precio es de 10.950 €.
