Desde Solo Moto hemos puesto a prueba la polifacética Honda XL 750 Transalp tanto en carreteras reviradas de montaña como en pistas de off-road, analizando en detalle el comportamiento de su motor y la efectividad real de su embrague electrónico de última generación.
La Transalp recurre a un conocido bloque bicilíndrico en paralelo de 755 cc, con cigüeñal calado a 270 grados, que rinde 92 CV de potencia máxima y 75 Nm de par motor. En la práctica, presenta una entrega dócil, suave y exenta de tirones a bajo y medio régimen. Sin embargo, a partir de las 6.000 rpm, el carácter se transforma por completo: el motor responde de forma enérgica y alegre, estirando con contundencia hasta rozar el corte en las 10.000 rpm.
El conjunto mecánico se apoya en un acelerador electrónico que gestiona una electrónica completa que incluye 5 niveles de control de tracción, 3 niveles de freno motor, 4 mapas de potencia preconfigurados (Gravel, Sport, Standard y Rain) y 2 modos más totalmente configurables por el usuario
Sistema E-Clutch: ¿cómo funciona y qué aporta en marcha?
El sistema E-Clutch permite cambiar de marchas y parar sin tocar la maneta de embrague.Aitor Lamadrid
El gran titular de esta versión es la integración del E-Clutch, el sistema de embrague electrónico automático desarrollado por la marca japonesa. Este mecanismo permite iniciar la marcha, detener la moto y realizar cualquier cambio de velocidad sin necesidad de accionar la maneta izquierda.
En uso real, el E-Clutch combina comodidad y deportividad a partes iguales. En la conducción urbana, anula la fatiga de accionar la maneta y permite detenerse en los semáforos como si se tratara de un scooter. Cuando salimos a la carretera, notamos una enorme eficacia dinámica. Los cambios de marcha son instantáneos y sin interrupción en la entrega de potencia, ofreciendo un funcionamiento más suave y directo que el de un quickshifter convencional.
En carretera, tiene un comportamiento excepcional.
Aunque requiere un breve periodo de adaptación mental para no buscar intuitivamente la maneta, representa un avance funcional evidente en el uso diario. Además, para los usuarios más conservadores o para maniobras específicas, el sistema permite seguir utilizando la maneta de embrague de forma totalmente convencional en cualquier momento.
La ergonomía propone una posición de conducción natural, con la espalda erguida, los brazos abiertos y un ángulo de piernas relajado. La altura del asiento, situada a 850 mm, resulta accesible para una amplia variedad de estaturas.
En carretera, la llanta delantera de 21 pulgadas aporta un guiado preciso y estable. El conjunto se siente ligero y equilibrado al enlazar curvas, apoyado por una frenada solvente a cargo del doble disco de 310 mm con pinzas Nissin. Su depósito de 16,9 litros homologa una autonomía teórica de 390 km, mientras que la pantalla protectora de Durabio —equipada con una toma de aire central diseñada para reducir las turbulencias en el casco— garantiza un buen confort aerodinámico.
Fuera del asfalto, se siente mucho más ligera que lo que dice su peso.Aitor Lamadrid
Fuera del asfalto, la Transalp demuestra una gran solvencia en pistas de tierra. A pesar de marcar 216 kg en orden de marcha, se percibe sensiblemente más ligera en movimiento. A ello contribuyen sus suspensiones regulables Showa, con un recorrido de 200 mm delante y 190 mm detrás, su modo de conducción específico Gravel y la posibilidad de desconectar el ABS en la rueda trasera.
Honda XL 750 Transalp: Equipamiento, gama de colores y precio
La Honda XL750 Transalp es una auténtica belleza.Aitor Lamadrid
La instrumentación se confía a una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad para smartphone, controlable desde las piñas de mandos retroiluminadas de cuatro vías.
El equipamiento de serie incluye: Cubrecarter de aluminio de 2,5 mm de grosor, óptica de doble proyector LED, toma de corriente USB Tipo C, parrilla trasera portabultos…
Para 2026, la gama cromática se articula en tres opciones: Gris Deep Mud Perlado, Negro Ballistic Mate Metalizado y Blanco Ross. El precio de venta en España de la Honda XL 750 Transalp arranca en los 9.990 €.
