Hoy, el renacimiento de estas superdeportivas de baja cilindrada con motores de cuatro cilindros en línea ha provocado una guerra absoluta entre Japón y las marcas emergentes asiáticas.
Son motos a escala de las Superbikes, preciosas, compactas y ligeras, con un aspecto de superdeportiva de gama alta, motores muy apretados de 4 cilindros en línea, de 400 a 500 cc y que solo funcionan en la zona roja del cuentavueltas.
La Kove 450RR acaba de llegar a España, pero fue una de las pioneras en otros mercados en desafiar a la única marca japonesa que tiene una moto en este segmento, Kawasaki y su Ninja ZX-4RR. Además, ahora entra en batalla con la ZXMoto 500RR, la QJ Motor SRK 421 RR, la Honda CBR400RR y la espectacular Bimota KB399. ¿Estamos ante una nueva era de pequeñas motos superdeportivas de baja cilindrada?
Muy ágil y divertida, toda una deportiva.Roger Rovira
Demostración de ingeniería
La 450RR es la estrella entre las RR de Kove, una demostración de ingeniería al equiparla con un motor tetracilíndrico en línea de pequeña cilindrada, 443 cc, que ofrece 67 CV a 13.250 rpm, 38 Nm a 11.000 rpm y un Ram Air que a partir de 150 km/h te suma 3 CV extras, llegando a los 70 CV de potencia máxima. Su carácter no es fácil, es potente pero exigente, con un buen tramo de potencia muy arriba, entre las 10.000 y las 14.000 rpm. En la zona media puedes circular; en la zona baja, “no hay nada”.
Mootr con mucho carácter: quiere ir por encima de las 10.000 rpm.F7M
Para sentir los 70 CV, tienes que llevarla obligatoriamente por encima de las 10.000 rpm. Esto hace que la conducción sea muy divertida en circuito, pero un poco estresante para el día a día, ya que con la 450RR no hay descanso: o vas a fondo, o no vas, y eso me encanta.
Equipa un ‘launch control’ de fácil acceso, con un botón en la piña derecha, pero necesita mejorar para estar a la altura de un buen piloto. El quickshifter es solo para subir marchas; el control de tracción es desconectable y tiene dos modos de conducción, el sport y el eco.
Back to the 90’s
Chasis multitubular, semimanillares, estriberas retrasadas, asiento del pasajero minúsculo..Roger Rovira
La parte ciclo es espectacular, me recordó mucho a las 250 cc de 2T de los 90, con un chasis multitubular perimetral muy de carreras, de solo 7 kg, agilidad pura, peso pluma: es estable y rápida en los cambios de dirección. La posición de conducción es muy adaptable, con espacio para moverte encima de la moto e inspirando confianza desde el inicio.
Tiene una ligereza extrema, de solo 165 kg, y eso se nota y mucho. Es por ello que la han equipado con un amortiguador de dirección ajustable.
Amortiguador de dirección ajustable.Roger Rovira
Los semimanillares y las estriberas están bien colocados pensando en circuito, con un estilo deportivo agresivo muy claro. Pues eso, una moto racing para ir solo; lo de llevar pasajero es un sueño.
La aerodinámica existe y la 450RR incorpora alerones frontales, en un carenado de buena calidad y bien acabado, que aportan carga en el tren delantero; me hubiese encantado poder probarla sin los alerones…
Suspensiones y frenos de carreras
La suspensión delantera es una horquilla KYB invertida de 41 mm, 112 mm de recorrido y regulable en precarga, compresión y rebote.
Detrás, un amortiguador KYB con botella separada, un recorrido de 40 mm y con ajuste de precarga, compresión y rebote.
Horquilla invertida KYB multiajustable. Frenos con pinzas radiales de 4 pistones, ABS desconectable.Roger Rovira
Los frenos paran la moto como si fuera de carreras; tan solo la parte trasera queda flotando un poco en las frenadas fuertes. Delante tenemos dos discos flotantes lobulados de 300 mm y pinzas de 4 pistones de anclaje radial. Detrás, un disco lobulado de 220 mm con pinza de un pistón, todo firmado por Taisko. Poder desconectar el ABS de doble canal de manera total es fantástico.
Neumáticos de calle
Los neumáticos son lo primero que cambiaría; esta moto, con unos neumáticos puramente de circuito, sería una locura. Equipa de serie los CST Ride Migra S3N en medidas 120/70/17 y 160/60/17 montados en llantas de aluminio. Aun así, he de decir que funcionaron mejor de lo que esperaba.
Conectividad mirroring
Instrumentación por pantalla TFT a color con conectividad mirroring.Roger Rovira
La pantalla TFT es de 5 pulgadas, a color y con resolución de alta definición. Tiene conectividad mirroring mediante app EYELink, dos interfaces (racing y clásica), indicador de velocidad máxima alcanzada y aceleración de 0-100 km/h.
En cuanto a información, indica el kilometraje, consumo, velocidad media y tiempo de conducción.
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La parte ciclo es espectacular, el motor es potente y todo el conjunto es ideal para disfrutar en circuito.
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El Quickshifter solo funciona para subir marchas. Es una moto exigente para carretera abierta. Neumáticos de segunda línea.
Se ofrece en dos acabados, blanco y negro.Roger Rovira
Kove 450 RR
Ficha técnica
Tipo de motor: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido, doble árbol de levas (DOHC), 16 válvulas,
Modos de conducción: Sport, Eco
Diámetro x carrera: 59 mm x 40,5 mm.
Cilindrada: 443 cc.
Potencia máxima: 67 CV a 13.250 rpm o 70 CV con Ram Air
Par motor máximo: 38 Nm a 11.000 rpm.
Compresión : 12,9:1
Homologación: Euro5+
Alimentación: Inyección electrónica
Cambio: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco en aceite.
Encendido: Electrónico.
Transmisión secundaria: Cadena.
Tipo chasis: Multitubular perimetral.
Basculante: Doble en acero.
Suspensión delantera: KYB invertida regulable de 41 mm recorrido, 112 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote.
Suspensión posterior: KYB regulable, recorrido de 40 mm con ajuste de precarga, compresión y rebote. Botella separada.
Ángulo de giro: 24,5 °
Freno delantero: Dos discos flotantes lobulados de 300 mm con pinza radial Taisko de cuatro pistones. ABS doble canal desconectable.
Freno trasero: Disco lobulado de 220 mm con pinza Taisko simple pistón. ABS doble canal desconectable.
Neumáticos: 120/70-17 & 160/60-17 CST Ride Migra S3N
Distancia entre ejes: 1.385 mm.
Altura asiento: 785 mm.
Distancia mínima al suelo: 118 mm.
Máximo largo: 2.015 mm.
Máximo ancho: 740 mm.
Máximo alto: 1.090 mm.
Depósito: 15 L.
Peso en orden de marcha: 165 kg.
Garantía oficial: 3 años
Importador: Grupo Motos Bordoy.
Web: www.kove.es
Colores, precio y el A2
Esta es una moto para el carnet A, pero en octubre está prevista la llegada de la versión limitada al A2. Los colores para el 2026 son el blanco o el negro. El precio es de 6.297 €.
