La Kawasaki Z1000 vio su última versión en 2020, sin llegar a adaptarse a la normativa Euro5 que llegó poco después y fagocitada por su hermana menor, la Z900.
Pero aprovechando el motor 1100 (1.099 c.c.) de la Ninja 1100 SX y la Versys 1100, la Z ‘grande’ vuelve a la palestra como Z1100, mejorada y actualizada, y en dos versiones, estándar y SE.
Hay que decir que a nivel estético hay pocos cambios, salvo las dos tapas o aletas en la parte inferior del motor, que sustituyen a la anterior quilla de la 1000, y que los dos escapes (uno por cada lado) de la anterior Z1000 dejan lugar a un único escape en el lado derecho. Con esto se deberán ahorrar algunos kg de peso total.
El nuevo manillar es 22 mm más ancho y está 13 mm más adelantado.
Estéticamente solo cambian las tapas laterales bajo el motor y el escape, con una única salida por el lado derecho (la Z1000 tenía una por cada lado)KAWASAKI
Usa un chasis doble viga de aluminio y una horquilla invertida Showa SFF-BP y una suspensión trasera horizontal tipo back-link, con dos discos de freno de 310 mm y pinzas de anclaje radial firmadas por la propia marca en la versión estándar.
La version SE (en la foto) monta suspensiones Öhlins y frenos Brembo, con latiguillos metálicos. Las llantas son de color verde.KAWASAKI
La SE monta un amortiguador trasero Öhlins S46 con ajuste remoto de precarga, horquilla invertida acabada en dorado, discos y pinzas Brembo de anclaje radial, latiguillos metálicos y llantas de color verde en lugar de negro.
La pantalla LCD de la anterior Z1000 deja su lugar a una TFT a color de 5″, que incluye navegación curva a curva y conectividad integrada con smartphone, lo que permite controlar funciones a través de la app Rideology de Kawasaki, incluyendo tecnología de control por voz.
La Z1100 tiene más par motor que la Z1000, menos peso y una electrónica actual.KAWASAKI
El motor de 1.099 c.c. alcanza los 136 CV. Este motor cuenta con conductos de admisión optimizados y una mayor cilindrada, lo que mejora la respuesta en bajos y medios, generando un par máximo de 11,5 kgm.
Se han revisado perfiles de levas, muelles de válvulas y los pistones. Además, las relaciones de todas las marchas han sido optimizadas, con una 5ª y 6ª más largas que en la 1000.
Tiene 10 CV más que la Z900, más par motor y una electrónica más completa y avanzada.KAWASAKI
No falta una electrónica actualizada, con un cambio rápido o quickshifter de subida y bajada. Tiene una IMU de 6 ejes que gestiona el Control de tracción, el KCMF (Gestión de curvas), el KIBS (Sistema de frenos integrados Kawasaki), Modos de potencia seleccionables, y los Modos de conducción Sport, Road, Rain y Rider (personalizable).
Deberemos verla en el EICMA de Milán el próximo noviembre.
