Benda, la disruptiva marca premium del grupo Keeway, vuelve a romper los moldes del segmento custom y cruiser media con el debut en el Salón EICMA de Milán de la nueva Dark Flag 600 Ultra EC. La firma asiática consolida su apuesta por arquitecturas poco convencionales en esta cilindrada, dotándola de un sistema de control de la caja de cambios que facilita la vida a los pilotos noveles.
Es maciza y musculosa, compacta y de acabados muy premium, y viene cargada de buenas soluciones técnicas; así es esta tremenda cruiser en la que su motor V4, una joya para admirar de por sí sola, con detalles en metal pulido espectaculares, es su principal reclamo.
La Dark Flag 600 Ultra EC tiene una pinta estupenda.Benda
Las llantas de 16″ de aleación multibrazo, imitando a unas de radios, calzadas con gruesos neumáticos 130/90 y 180/65, y los cuatro silenciosos de escape, dos a cada lado, rematan un look muy long&low espectacular.
Su acelerador electrónico permite gestionar la potencia de su motor con una suavidad y precisión, según la marca, nunca vista antes en una moto. En Benda siguen sorprendiendo, y esta nueva Dark Flag 600 Ultra EC marca terreno con su V4 que ahora tiene embrague electrónico.
Su motor V4 es muy llamativo.Benda
Propulsor V4 y embrague electrónico
El corazón de la Dark Flag 600 Ultra EC es su inusual bloque V4 de 598,5 c.c. (4T, LC, 16V, DOHC, IE) que entrega una potencia máxima de 52 kW (70,7 CV) a 10.500 rpm y un par motor de 55 Nm a 8.000 rpm). También habrá una versión limitada a 35 kW para el carné A2.
Pero hay más, porque su caja de cambios de seis relaciones incorpora un sistema BEC (BENDA Electronic Clutch) Mk III, un embrague electrónico de tercera generación que permite arrancar, engranar marchas y detener la motocicleta sin necesidad de accionar la maneta izquierda.
Las piñas de conmutadores, con dos pulsadores de tipo gamepad son totalmente diferentes al resto de lo que hay en el mercado.Benda
No obstante, gracias a que este BEC tiene un modo automático y otro manual seleccionable a gusto del piloto, esta Dark Flag permite al piloto pilotarla como si fuese una moto convencional cuando le plazca, ya que mantiene la maneta de embrague. El cambio de relaciones se sigue realizando mecánicamente mediante el pedal, preservando la implicación del piloto y la transmisión final es por correa dentada.
Suspensión neumática adaptativa
En la parte ciclo estrena un bastidor de doble viga completamente nuevo derivado de la Dark Flag 500 Commander, que aligera el conjunto en 3,5 kg y ofrece un incremento del 40 % en rigidez torsional.
La eliminación de la caja de aire lateral en favor de una admisión central de gran volumen mejora la eficiencia de llenado en un 30 %, mientras que la sección transversal se estrecha en más de 40 mm, reubicando las estriberas 11 mm y ganando espacio libre para las piernas del piloto.
Con llantas de aleación de 16″, monta un doble disco delantero con pinzas radiales JJuan.Benda
En cuanto a suspensiones, equipa una maciza horquilla convencional con fuelles de goma, y en la zaga, equipa dos amortiguadores neumáticos de doble cámara de segunda generación, un sistema neumático que ya montan la Dark Flag 500, la LFC700 Pro y la nueva Rock 707.
El sistema cuenta con regulación automática de altura: al estacionar o apagar el encendido, la suspensión desciende para facilitar el acceso y las maniobras a baja velocidad; al arrancar, el circuito recupera automáticamente la altura nominal de marcha.
Los dos amortiguadores traseros son neumáticos y con regulación automática de altura.Benda
Para frenar, incorpora un doble disco delantero con pinzas radiales JJuan de 4 pistones, más un disco trasero con pinza de dos pistones, y el correspondiente ABS, en este caso tradicional.
Equipamiento de primera
Estéticamente, el frontal adopta una única óptica LED escoltada por cuatro guías luminosas DRL en formato de colmillo. La instrumentación se divide en dos áreas de lectura que combinan una pantalla TFT circular principal sobre el manillar con un segundo display integrado en el depósito de combustible dedicado a la temperatura del refrigerante y al nivel de carburante.
Equipa dos pantalla TFT circulares, una principal en el manillar y una secundaria sobre el depósito.Benda
Los acabados se completan con un impresionante asiento de diseño Orion con costuras contrastadas, con la plaza del piloto muy ergonómica, compuesta por un asiento dividido longitudinalmente en dos, más el asiento del pasajero separado.
El asiento es espectacular.Benda
Los acabados premium continúan con unas piñas de conmutadores cromadas y de grandes pulsadores circulares, muy diferentes, un emblema acrílico de alta densidad integrado, control de tracción, control de crucero, activable con un solo toque, y tomas USB-A y USB-C.
Los cuatro escapes son intimidadores. El conjunto de piloto trasero e intermitentes, Full LED, está colocado muy bajo.BendaEs una cruiser long&low muy maciza e impresionante.Benda
Con una altura de asiento entre 680 y 730 mm, un peso de 254 kg y un depósito de combustible de 16 litros, la Benda Dark Flag 600 Ultra EC iniciará su desembarco en el mercado europeo a lo largo del año 2027. Estará disponible en tres variantes cromáticas: Cast Green, Mecha Black y Stella Grey, aunque no se han declarado ni precio ni disponibilidad exacta en nuestro país.
