Entre la avalancha de modelos presentados en Milán, la marca transalpina Morbidelli, hoy en manos del grupo Keeway, estrena oficialmente su nueva plataforma de media-alta cilindrada, la T802 2027. Desarrollada a partir de un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 799 c.c., la propuesta de la marca se divide en tres variantes bien definidas —T802X, T802XR y T802XR Rally— para cubrir desde las grandes rutas turísticas por asfalto hasta las expediciones off-road más exigentes.
Morbidelli explota el diseño al máximo con la 802X, dotándola de un frontal no visto en ninguna otra moto, con un pequeño faro Full LED colocado bajo un triángulo formado por las luces DRL, muy galáctico.
Esta es la XR de offroad “tranquilo”.Morbidelli
El resto de la moto sigue los cánones vistos en otras maxitrail offroad con carrocería escueta, aspecto rugged y dotada de todo lo que esperas de una moto de este tipo, con protectores, cubrecárter y un largo etcétera.
Morbidelli ofrece la misma moto en tres variantes, con tres diferentes decoraciones y estructuras. T802X, la todoterreno enfocada al asfalto y al touring; la T802XR, una todoterreno de guardabarros elevado; y la T802XR Rally, la offroad más radical con suspensiones de mayor recorrido. Las diferenciarás por el guardabarros delantero bajo de la X, y por las diferentes alturas de la suspensión de la XR y la Rally, ambas de guardabarros elevado.
El equipamiento y las dimensiones varían entre ellas. El peso sin combustible es de 189 kg (T802X), 186 kg (T802XR) y 187 kg (T802XR Rally); la altura del asiento es de 830 mm en la X, 850 mm en la XR y de 875 mm en la Rally. El depósito de combustible tiene la misma capacidad en las tres: 20,5 litros.
Corazón bicilíndrico con carácter en V
El propulsor es bicilíndrico twin en paralelo de 799 c.c. (cotas de 88,0 x 65.7 mm, 4T, LC, 8V, DOHC, IE) y acelerador ride-by-wire firmado por Bosch. Su rasgo mecánico más distinguible radica en un calado del cigüeñal a 75°, una configuración poco habitual en un bicilíndrico paralelo que le confiere un pulso de escape y una entrega de par muy semejantes a las de un motor en V.
El motor bicilíndrico de 799 c.c. es nuevo.Morbidelli
Pesa 52 kg, rinde 94,5 CV (69,5 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 80 Nm a 7.500 rpm, tiene embrague antirrebote, cambio de seis relaciones y quickshifter bidireccional. También está prevista una versión A2 (35 kW).
Parte ciclo común
El bastidor es una estructura de tipo diamante en acero, acompañado por un basculante de doble brazo de fundición de aluminio. Las suspensiones confían en un equipo KYB con horquilla invertida de 48 mm ajustable en precarga y extensión/compresión, mientras que en el tren trasero monta un monoamortiguador con sistema de bieletas y regulación de precarga por pomo remoto. Todas las variantes equipan de serie amortiguador de dirección y llantas tubeless de radios aptas.
T802X
La T802X es la versión más asfáltica, con llanta delantera de 19″.Morbidelli
La T802X está orientada a un uso puramente asfáltico y touring. Monta llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás con gomas Metzeler Tourance (110/80 R19 y 150/70 R17), discos delanteros flotantes de 298 mm con pinzas radiales, un recorrido de suspensión de 210 mm en ambos ejes, 206 mm de altura libre al suelo, asiento corrido a 830 mm y caballete central de serie.
T802XR
Esta es la XR, la offroad menos radical.Morbidelli
La T802XR incrementa la capacidad campera al adoptar llantas de 21″ y 18″ equipadas con Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 y 150/70 R18). Mantiene los 210 mm de recorrido en los ejes, pero eleva los discos delanteros a 320 mm -también con pinzas radiales-, la altura al suelo a 245 mm y la distancia del asiento hasta los 850 mm, añadiendo un guardabarros delantero elevado.
T802X Rally
La más bobita, por su decoración, y la más radical, la 802XR Rally.Morbidelli
Por su parte, la T802XR Rally radicaliza el enfoque offroad: aumenta el recorrido de las suspensiones a 233 mm delante y 230 mm detrás, alcanzando una distancia libre al suelo de 270 mm. El puesto de pilotaje se modifica mediante un asiento monoplaza de rally a 875 mm de altura diseñado para facilitar la libertad de movimientos en conducción de pie.
Electrónica de última generación y seguridad activa
La gestión electrónica orbita alrededor de una unidad de medición inercial (IMU) Bosch MM7.10 que interactúa con la ECU Bosch MSE 9.0. El conjunto ofrece control de tracción sensible al ángulo de inclinación, sistema anti-caballito y ABS Bosch de doble canal con asistencia en curva.
Dispone de tres modos de conducción (Road, Sport y Off-road) que alteran la entrega del acelerador y la intrusión de las ayudas. En todos los modos es posible desconectar el control de tracción desde el cuadro, mientras que la desconexión del ABS en la rueda trasera queda reservada al modo Off-road.
Morbidelli se sale con este modelo, rival directa de la Kove 800X.Morbidelli
En el apartado de seguridad pasiva y asistencia, equipa radar trasero para la detección de vehículos en el ángulo muerto (con alertas visuales en los retrovisores y la instrumentación) y una cámara frontal HD a 1080p con función DashCam integrada. El alumbrado es full LED adaptativo con luces cuneteras e intermitentes autocancelables, incluyendo además sensor de presión de neumáticos de serie.
Instrumentación y conectividad M-Link 4
El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla TFT a color de 7″ dispuesta en formato vertical, emulando la estética de un road-book de competición. Incluye sensor de luz ambiental, menús explicativos en texto y lectura de datos de navegación, telefonía y presiones de inflado, y no falta el control de velocidad de crucero.
La instrumentación es una pantalla TFT vertical.Morbidelli
Las piñas de mandos son retroiluminadas y el equipamiento de serie suma control de crucero, puños y asiento calefactables (con tres niveles de intensidad), pantalla parabrisas ajustable manualmente sin herramientas (40 mm de recorrido), paramanos y toma de carga USB para dar servicio a su depósito de 20,5 litros de capacidad.
La plataforma se completa con la unidad de conectividad M-Link 4, dotada de SIM 4G propia, módulo GPS y batería integrada de respaldo. Permite la navegación paso a paso (turn-by-turn) mediante cartografía Google en el cuadro, función de localización del vehículo en tiempo real, geofencing antirrobo con corte remoto de encendido (operativo por debajo de 20 km/h) y botón SOS independiente del teléfono móvil.
El inicio de producción y la llegada a las exposiciones de la saga T802 está previsto para el primer trimestre de 2027 y, evidentemente, tampoco han facilitado los precios de venta.
