El sector de las hiperdeportivas, el de mayor éxito a finales de los 80 y principios de los 90, parece que está viviendo sus últimos años, con una clara caída en las ventas. O quizás no…
Excepto motos de la categoría Supersport, como la Yamaha R9 (presentada en 2024) o la KTM 990 RC R, los fabricantes japoneses y europeos no han traído a Milán ninguna hiperdeportiva realmente nueva, salvo Ducati y su Panigale V4 R 2025. Kawasaki y Suzuki han actualizado sus ZX-10R y GSX-R1000, pero en este caso no puede hablarse de motos nuevas.
Pero en Milán vimos cosas interesantes de constructores no habituales. Uno es europeo, aunque renacido: Norton. Los otros llegan desde… China, con propuestas de todo tipo. Vamos a ver que ofrecen.
Pd: Y eso que no hablaremos de las deportivas bicilíndricas para el A2…
Norton Manx R: Vuelve la V4, pero mejor, más potente… y fiable
La Norton Manx R monta un potente motor V4 de 206 CV y una estética elegante.Norton
Ya hemos contado muchas veces la historia de la renacida Norton, a manos del empresario Stuart Garner que, entre otros modelos, construyó una deportiva con motor V4 y 185 CV que resultó tener tantos problemas de fiabilidad que los nuevos propietarios de la marca británica, los indios de Bajaj, empezaron de cero.
La nueva moto, llamada Manx R, monta un totalmente nuevo motor V4 de 206 CV, un chasis y basculante de aluminio, suspensiones Öhlins, frenos Brembo, electrónica actual, y especialmente un diseño moderno y elegante que prescinde de los habituales –y feos- alerones de MotoGP. Con la misma base se fabrica la naked Manx (sin R).
CFMoto V4 SR- RR: ¡Toma ya!
Con 210 CV y aerodinámica activa la CFMoto V4SR RR es rompedora.CFMoto
Los chinos ya no necesitan copiar, por lo menos, los que han llegado a Europa. CFMoto es una de estas marcas, y a Milán trajo el prototipo de una hiperdeportiva muy avanzada tecnológicamente, con un atrevido diseño propio y un motor también suyo: se trata de la V4SR RR, que monta un motor V4 de 997 c.c. del que declara 210 CV para un peso de menos de 200 kg.
No solo eso: tiene un chasis de aluminio, una suspensión electrónica semiactiva o un escape con doble salida elevada, firmado por Akrapovic. Y un bonus extra; tiene una aerodinámica activa, con alerones que se adaptan a la velocidad y a la apertura del gas.
ZXMoto 820RR: Llega para ser la reina de la categoría
En la versión RS la 820RR alcanza los 150 CV.ZXMOTO
La nueva marca del creador de Kove ha llegado con fuerza y con nueve modelos de distintos segmentos y con diferentes motores.
El más llamativo es una hiperdeportiva con motor tricilíndrico, la 820RR, que se fabrica en tres versiones, desde los 135 CV hasta los 150 CV en la versión 820RR-RS.
Esta última cuenta con suspensiones Öhlins, frenos Brembo y electrónica actual. Y competirá en el Mundial de SSP 2026…
ZXMoto tiene también en su catálogo la 500RR con motor tetracilíndrico de 84 CV.
Kove 450RR Isle of Man: La pequeña Panigale china que se inspira en el TT
Estéticamente es clavadita a la Ducati Panigale V4 de la anterior generación.KOVE
Kove también tiene su hiperdeportiva en la renacida categoría de tetracilíndricas 450-500: la 450RR.
Obviamente, monta un tetracilíndrico en línea LC de 443 c.c. a 70 CV a 13 .000 rpm y 39 Nm a 10.500 rpm.
Monta un chasis multitubular tipo Trellis, como el que usaba Ducati hace años, pero es que además su estética recuerda a la de la penúltima serie de las Panigale V4. Las suspensiones son de KYB y ajustables. Dispone de control de tracción, quickshifter y ABS.
Por cierto, Kove está trabajando en una 475RR.
Voge RR660S: Como aquellas deportivas japonesas de los 90
Con casi 100 CV, la Voge está, además, muy equipada.VOGE
Junto con Kawasaki y su ZX-4R, prácticamente los fabricantes chinos han apostado por ls deportivas tetracilíndricas de peso medio, como hicieron los fabricantes japoneses en los 80 y 90.
Voge tiene su moto en esta categoría con su RR660S, con un motor de cuatro cilindros que cubica 662,8 c.c. y entrega 99 CV y 64 Nm de par, siendo capaz de alcanzar los 235 km/h.
Monta un chasis perimetral de acero, con una horquilla invertida y un monoamortiguador posterior. En los dos discos delanteros encontramos sendas pinzas radiales de Brembo. No falta la electrónica, con una IMU que permite control de tracción y ABS sensibles a la inclinación, modos de conducción, etc.
Las tricilíndricas de CFMoto y Zontes
La Zontes 703RR monta chasis y basculante de aluminio y motor de 699 c.c. y 95 CV.ZONTES
No son de este año, pero tanto CFMoto como Zontes tienen sus hiperdeportivas de peso medio, ambas con motores tricilíndricos.
La CFMoto 675SR R también usa un tres cilindros, este de 675 c.c y 91 CV.CFMoto
Zontes dispone de su 703RR, movida por un tres cilindros en línea de 699 c.c. y 95 CV, mientras que CFMoto hace lo propio con su 675SR R de 675 c.c. y 91 CV.
