Cuando ZXMoto descubrió su 600V en el EICMA del año pasado, la propuesta parecía bastante definida. La marca china apostaba por una cruiser de inspiración clásica, con un diseño relativamente limpio, faro redondo, depósito compacto en forma de lágrima y un asiento escalonado de aspecto tradicional.
Sin embargo, los documentos de homologación publicados recientemente en China muestran que la versión que se prepara para entrar en producción ha tomado un camino bastante diferente. Ahora, la base mecánica se mantiene, pero la imagen cambia bastante de forma y la cruiser de ojos rasgados adquiere una presencia mucho más contundente.
Lo que más cambia de la futura ZXMoto 600V
Sin duda, el cambio más evidente está en el frontal. El faro redondo del prototipo desaparece para dejar paso a una «óptica octogonal dividida visualmente en cuatro zonas diferenciadas». La parte superior integra el proyector principal, mientras que la inferior alberga la luz de cruce y los dos espacios triangulares laterales se encargan de las funciones de iluminación diurna.
También cambia considerablemente la zona central de la moto. El depósito de combustible es ahora mucho más grande y presenta unas formas más anchas y cuadradas que las del prototipo mostrado en Milán. Según la información publicada tras la homologación, su capacidad alcanza los 18 litros, una cifra generosa para una cruiser de este tamaño.
El asiento también abandona la configuración de 2 niveles que mostraba el prototipo de EICMA y adopta una forma más cuadrada y visualmente integrada con el nuevo depósito. En la parte posterior aparece un guardabarros rediseñado, mientras que los paneles laterales cubren ahora buena parte de los tubos del chasis que permanecían a la vista en la unidad que vimos el año pasado en Milán.
Otro detalle que han modificado es la zona del radiador. En la 600V “proto” presentada a finales del año pasado quedaba mucho más expuesto, mientras que la versión de producción incorpora una protección específica que contribuye a darle un aspecto más acabado y robusto.
La base técnica de la ZXMoto 600V sigue siendo la misma
Pese a todos estos cambios, debajo de la nueva carrocería se mantiene la esencia de aquella primera ZXMoto 600V. La cruiser utiliza el mismo chasis y conserva el corazón mecánico bicilíndrico en V de 578 cc suministrado por el gigante Loncin.
La potencia homologada es de 44 kW, lo que vienen a ser 60 cv, una cifra que sitúa a esta cruiser en una zona interesante del mercado de media cilindrada. Se trata, además, de un propulsor que no será exclusivo de ZXMoto, ya que también está previsto que impulse las nuevas Cyclone RA628. En el caso de la Cyclone, el mismo V2 alcanza 45,6 kW, unos 62 cv, gracias a una configuración diferente del sistema de escape y a una gestión electrónica específica.
La ZXMoto 600V llegará con más peso que el anunciado en EICMA 2025
Uno de los datos que más llaman la atención al comparar el prototipo con la versión homologada es el peso. En el EICMA del año pasado, ZXMoto anunciaba 179 kg en orden de marcha para la 600V, una cifra especialmente contenida para una cruiser con motor bicilíndrico en V. Pero ahora, la documentación de homologación china eleva ahora ese dato hasta los 195 kg en orden de marcha. Es decir, 16 kg más que la cifra comunicada cuando el modelo fue presentado en Milán.
La diferencia podría estar relacionada, al menos en parte, con el nuevo depósito de 18 litros y con la carrocería más voluminosa y completa de la versión definitiva, aunque habrá que esperar a conocer las especificaciones técnicas completas para saber exactamente dónde se encuentra el origen de ese “sobrepeso”. Ahora, la gran incógnita es Europa.
La aparición de esta versión homologada en China confirma que el proyecto de la ZXMoto 600V sigue adelante, pero todavía queda una cuestión importante por resolver para los motoristas europeos. ¿cuál será exactamente la configuración que llegará a nuestro mercado?
