Hubo un tiempo en el que los fabricantes japoneses marcaban las reglas en el mundo de las motocicletas. Descubrieron cómo fabricar máquinas que fueran rápidas, fiables, fáciles de manejar y lo suficientemente resistentes como para acumular lecturas de seis cifras en el cuentakilómetros sin dar problemas.
Entonces llegó Europa con una idea diferente. Mantener el rendimiento, pero añadir un montón de electrónica. De repente, las motos contaban con modos de conducción, ABS sensible a la inclinación, suspensión semiactiva, radar y suficiente potencia de cálculo como para hacer sonrojar a tu viejo móvil plegable. Ahora China está siguiendo ese mismo guion.
Kove acaba de presentar la nueva trail adventure 625X y, sobre el papel, cuenta con el equipamiento suficiente para que algunas máquinas europeas de gama alta echen un vistazo nervioso a sus propias fichas técnicas. La potencia proviene de un bicilíndrico en paralelo de 581 cm3 que desarrolla unos 63 CV de potencia y 57 Nm de par motor, lo que ya la sitúa en una categoría respetable. Pero eso es solo el aperitivo.
Foto de: Kove Moto
El resto del menú incluye sistema ‘ride-by-wire’, control de velocidad de crucero, un cambio rápido de marchas hacia arriba y hacia abajo, puños calefactables, asiento calefactable, una pantalla TFT curva de 6,75 pulgadas, suspensión KYB ajustable, llantas de radios sin cámara, barras de protección, una placa protectora, ABS y control de tracción desactivables, además de un sistema opcional de control de ángulo muerto basado en radar y aviso de colisión trasera. Incluso cuenta con conectividad para smartphones y actualizaciones de software inalámbricas, porque, al parecer, ahora tu moto se actualiza sola mientras duermes.
Así que sí, es en la tecnología donde las cosas se ponen interesantes. Y eso se debe a que Kove no está tratando de reinventar la moto de aventura. En cambio, sigue un modelo que ya funciona y lo equipa con más tecnología de la que los compradores esperarían normalmente en este rango de precios.
En nuestro país, la moto tiene un PVP recomendado de 6.597 euros, lo que es una cantidad muy interesante. Así que no hace falta decir que la 625X rebaja el precio de sus rivales japonesas comparables, al tiempo que ofrece una larga lista de características de gama alta que estas simplemente no tienen.
Es la misma estrategia que utilizaron las marcas europeas hace años para plantar cara a Japón. La diferencia es que China no vende exclusividad. Vende valor.
Foto de: Kove Moto
Por supuesto, esto plantea otra pregunta. ¿Las motos de aventura realmente necesitan todo esto? Algunas de estas características son fáciles de justificar, sin duda. El control de velocidad de crucero hace que los largos tramos de autopista resulten mucho menos agotadores. Los puños y asientos calefactables pueden convertir un viaje miserable por el frío en uno agradable. Los sistemas de cambio rápido se han convertido en una de esas características que no crees que necesitas hasta que has pasado una semana utilizándolas.
Más allá de eso, sin embargo, los beneficios empiezan a disminuir. ¿Necesita todas las motos de aventura de peso medio un radar? ¿Resuelve el control de ángulo muerto un problema con el que los motoristas llevan décadas luchando? ¿Se están convirtiendo las actualizaciones de software en otro punto más de la lista de mantenimiento, junto a los cambios de aceite y los ajustes de cadena?
Mientras tanto, Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki siguen jugando en otra liga. Puede que sus motos no ganen en número de gadgets, pero llevan décadas forjándose una reputación basada en la fiabilidad, unas sólidas redes de concesionarios, una gestión sencilla de la propiedad y el valor de reventa. Ninguna de esas cosas da pie a llamativas presentaciones de marketing, pero a menudo son las razones por las que la gente sigue comprando las mismas marcas año tras año.
Fotos de: Kove Moto
Fotografías de: Kove Moto
Eso no significa que los fabricantes japoneses puedan ignorar lo que está sucediendo. Los compradores están empezando a darse cuenta de que las marcas chinas ofrecen más equipamiento por menos dinero y, con el tiempo, empezarán a preguntarse por qué una moto que cuesta varios miles de euros más viene con menos prestaciones. De hecho, algunos compradores ya lo están haciendo.
Dicho esto, si realmente quieres una moto con más menús que tu smart TV es otro debate totalmente distinto. Pero la última moto de aventura de Kove demuestra que la próxima carrera tecnológica no consiste en sacar cinco caballos de potencia más. Se trata de quién puede ofrecer a los motoristas la mejor moto por el menor precio. Y si ese es el nuevo campo de batalla, es posible que las marcas consolidadas tengan que empezar a luchar en terreno desconocido.
