Somos de la opinión de que Triumph fabrica algunas de las motos más atractivas de la faz de la tierra. Por ejemplo, la Bonneville se ha convertido en un icono mundial, al igual que todos los modelos inferiores. Pero para nosotros, la Thruxton siempre ha sido la mejor. Es musculosa, agresiva y toda una cafe racer.
Por eso, cuando Triumph decidió decir adiós a la Thruxton, sentí que era el final de una gloriosa era de máquinas elegantes y con mucho par motor que ofrecer a sus afortunados propietarios.
Pero la cuestión es que, después de todo, puede que la Thruxton no se despida. Parece que su emblemático nombre seguirá vivo, aunque en una versión de pequeña cilindrada. ¿Cómo es eso posible?
Pues bien, Triumph lleva bastante tiempo colaborando con el fabricante indio de motocicletas Bajaj. Y, francamente, ha cambiado las reglas del juego. La Speed 400 y la Scrambler 400X han sido un éxito mundial, vendiendo miles y miles de unidades. Y es fácil ver por qué son tan populares. ¿A quién no le gusta el inconfundible estilo Triumph unido a la accesibilidad y fiabilidad asociadas a Bajaj?
Así pues, el siguiente paso lógico sería diversificar aún más la cartera. La Thruxton 400 es un concepto de moto que cada día tiene más visos de convertirse en realidad. De hecho, una mula de pruebas de esta moto ha sido vista dando vueltas por la India, y parece que llevará el ADN cafe racer de su hermana mayor. Lleva medio carenado delantero, manillar con pinzas y un colín recortado con asas para el pasajero.
Es una pena que ruede con llantas de aleación en lugar de llantas de radios de alambre, ya que creemos que da a la moto un aspecto más barato y de producción en serie. Sin embargo, esto es algo que el mercado de accesorios seguramente solucionará más pronto que tarde.
Al igual que las otras Triumph de 400 cm3, esta moto estará propulsada por el mismo motor de 398 cm3 que entrega 39,5 CV y 37,5 Nm de par motor. No es ni mucho menos el monstruo de par motor que fue la Thruxton RS, pero bueno, los tiempos cambian.
Como en el caso de la Speed y la Scrambler 400, es más que probable que la Thruxton 400 debute primero en la India. Pero seamos realistas: sería un pecado mortal para Triumph venderla como un modelo exclusivo para la India. Así que es de esperar que llegue a todos los rincones del mundo poco después de su debut oficial.
Y es que si miramos a la industria en su conjunto, está claro que el segmento de menos de 500 cc está en auge, incluso en EE.UU., donde las motos de pequeña cilindrada estaban mal vistas. En pocas palabras, las motos pequeñas tienen sentido: son fáciles de conducir en la ciudad y, en la mayoría de los casos, tienen suficiente potencia para alcanzar y mantener velocidades de autopista. Lo mejor de todo es que son asequibles, fiables y ponen el motociclismo al alcance de un público más amplio. Todos salimos ganando.
Esperamos que Triumph produzca la Thruxton 400 lo antes posible. Es una moto que dará al segmento de entrada de gama un toque cafe racer muy necesario, y una que podría llegar a formar parte de cualquier colección, ¿no crees?
