De cara a 2026, Honda acaba de anunciar que llevará su sistema E-Clutch a su trail adventure de media cilindrada, la XL750 Transalp. Ahora bien, como motorista con relativamente poca experiencia fuera del asfalto, tengo que admitir que me pregunto cómo va a recibir este segmento una función así.
Sí, puedes subir y bajar marchas sin accionar manualmente la maneta del embrague; de eso va precisamente el E-Clutch, una herramienta útil para muchas cosas, pero aprender a usar de forma efectiva una zona de fricción no es una de ellas.
Foto: Honda
Aunque una de las ventajas de este sistema, según Honda, es que aún puedes usarlo como un embrague convencional si el módulo se daña (por ejemplo, si golpeas tu Transalp E-Clutch haciendo off-road, por poner un caso), lo cierto es que no ofrece realmente una zona de fricción con la que ‘jugar’. En su lugar, o lo accionas, o lo sueltas. No hay apenas capacidad de modulación.
¿Se popularizará el E-Clutch entre los usuarios de motos adventure? Está por ver; el uso fuera del asfalto plantea exigencias algo distintas a la conducción en carretera, así que por ahora no está claro qué opinarán los clientes en condiciones reales.
El E-Clutch no es la única novedad
Además del E-Clutch en la Honda XL750 Transalp 2026, la moto incorpora una nueva placa cubrecárter de aluminio, así como una suspensión delantera y trasera totalmente regulable. No es poca cosa, especialmente en un momento en el que todo el mundo busca sacar el máximo valor y disfrute posible de aquello en lo que invierte su dinero.
Sin embargo, puedes estar tranquilo en lo relativo al coste. El precio base en Estados Unidos es de 10.199 dólares (8.833 euros), exactamente 200 dólares más (173 euros) que la XL750 Transalp 2025, que no contaba con suspensión regulable, cubrecárter de aluminio ni E-Clutch. En Europa llegará en mayo con una tarifa estimada en el entorno de los 11.500 euros.
