“Sugomi: es un aura intensa que desprende una persona o un objeto de gran poder”. Así define Kawasaki a su gama Z, en la que se halla esta Z650 S 2026.
La hemos probado en la Costa Brava, en la carretera de acantilados entre Tossa de Mar y Sant Feliu de Guíxols donde una naked media cobra todo el sentido del mundo. Ahí, enlazando curva tras curva, con mar a un lado y roca al otro, la nueva Z650 S deja claro desde el primer kilómetro cuál es su discurso: no quiere impresionarte por exceso, quiere convencerte por equilibrio.
Su hábitat natural
Hay motos que te piden circuito; otras, una autopista. Y luego están las que encuentran su sitio donde el asfalto se retuerce, el ritmo es vivo, pero no suicida, y lo que importa no es llegar a 250, sino salir fino, frenar con confianza y cambiar de dirección sin pelearte con el manillar. Ahí es donde esta Kawasaki se siente en casa.
En curvas es un juguete. Una moto que te lo pone fácil…MAIKEL SPA
La Z650 S tiene ese punto exacto de naked media bien resuelta: lo bastante ligera para que todo parezca fácil, lo bastante estable para no moverse donde no debe y lo bastante enérgica para que no te aburras. En esta carretera catalana no hace falta más. De hecho, pedir más quizá sería perder parte de la gracia.
Motor: lo justo, y por eso mismo, lo bueno
El corazón de la Z650 S es un bicilíndrico en paralelo de 649 cc, DOHC de 8 válvulas, con 68 CV a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm. Sobre el papel no busca deslumbrar a los adictos a la cifra, pero sí entregar exactamente lo que una moto de este concepto necesita: respuesta llena abajo y en medios, aceleración limpia al abrir gas y una forma de empujar que no intimida. Kawasaki, de hecho, explica que se ha priorizado precisamente el par en la zona baja y media del cuentavueltas. Para el piloto, eso significa menos trabajo con el cambio, mejor salida de curva y más sensación de control cuando todavía no tienes manos de veterano.
El motor bicilíndrico en paralelo es, además de muy fiable, un prodigio de entrega a todo régimen.MAIKEL SPA
Y eso, en una carretera como la de Tossa a Sant Feliu, vale oro. Porque aquí no hace falta un misil tierra-tierra; aquí lo que funciona es una moto que recupere bien en tercera, que no pegue latigazos al abrir gas y que te deje concentrarte en trazar. La doble mariposa gestionada por la ECU y el embrague asistido y antirrebote ayudan precisamente a eso: a que la entrega sea más fluida y la maneta más suave, además de hacer las reducciones más limpias y estables. Beneficio directo para el piloto: menos fatiga, menos reacciones bruscas y más confianza cuando el ritmo sube.
No es una moto para presumir de potencia máxima. Es una moto para usar mucha de la que tiene, durante mucho rato, y eso en el mundo real suele ser bastante más satisfactorio.
Parte ciclo: sencilla en la receta, brillante en el resultado
La parte ciclo sigue una filosofía muy Kawasaki: chasis multitubular de acero de alta tensión, horquilla telescópica de 41 mm, 125 mm de recorrido delante y amortiguador trasero horizontal Back-link, ajustable en precarga y extensión, con 130 mm de recorrido. Las cifras, más que radicales, están muy bien escogidas, y eso se traduce en una dirección rápida sin nerviosismo y en una base noble cuando empiezas a encadenar apoyos fuertes. Ese es el verdadero beneficio para el piloto: una moto que gira fácil, pero no se vuelve inquieta.
Toda la parte ciclo es muy noble, proporcionando una conducción fácil y segura.MAIKEL SPA
El sistema trasero Back-link también aporta lo suyo. Kawasaki lo vende como una solución que mejora el equilibrio entre comportamiento deportivo y confort, y en marcha se nota justo así: la moto copia bien, sin ir blanda, y aguanta dignamente cuando aumentas el ritmo. No es una naked extrema ni pretende serlo, pero sí una de esas motos que te permiten rodar deprisa con naturalidad. Y eso, para alguien que empieza o para quien ya no necesita ir demostrando nada, vale más que una suspensión llena de clics.
En frenos tampoco hay extravagancias: doble disco delantero semiflotante de 300 mm con pinzas de dos pistones y disco trasero de 220 mm, todo con ABS. Sobre el papel puede parecer una solución convencional, pero en una moto de 190 kg y 68 CV la verdad es que encaja perfectamente. El beneficio es muy claro: tacto fácil de entender, potencia suficiente y una frenada estable y segura incluso cuando toca corregir en mal asfalto o cuando aparece una sombra húmeda en plena curva.
Esta última versión incorpora control de tracción. La suspensión trasera usa sistema Back-link.MAIKEL SPA
Ergonomía y facilidad: donde esta moto gana muchos enteros
Aquí está una de las claves de la Z650 S. La altura del asiento es de 805 mm y el peso en orden de marcha es de 190 kg. Además, Kawasaki insiste en que la accesible altura de asiento y el bajo peso favorecen tanto las maniobras a pie como las maniobras a baja velocidad. Traducido al castellano del motorista real: llegar bien al suelo y mover la moto sin sufrir cambia por completo la experiencia, sobre todo si arrancas en este mundo, si vuelves a montar después de años o si simplemente no te apetece pelearte con 230 kg cada vez que aparcas.
La renovada posición de conducción permite un mayor confort y un mejor control de la moto.MAIKEL SPA
La nueva Z650 S adopta además una postura más amplia y ligeramente más inclinada hacia delante, con el manillar más adelantado, y Kawasaki habla también de un manillar 30 mm más ancho y de un asiento delantero más mullido. El resultado no es una naked turística, pero sí una moto que te mete en la acción sin castigarte. Beneficio: mejor palanca para meterla en curva, más control del tren delantero y una sensación deportiva sin caer en una postura incómoda. Y para quien necesite todavía más confianza, existe un asiento ERGO-FIT opcional que rebaja 20 mm la altura.
La ergonomía ha mejorado, con un manillar más ancho y un asinrto más mullido.MAIKEL SPA
En las rutas, donde alternas curvas, pueblos, miradores, rotondas y algún tramo en el que el tráfico te rompe el ritmo, esta facilidad de uso se aprecia muchísimo. La Z650 S nunca se siente aparatosa. Y eso, hoy, es casi una virtud premium.
Tecnología: la justa, pero bien enfocada
La Z650 S incorpora una instrumentación TFT a color de 4,3”, conectividad para smartphone mediante Rideology, control de tracción KTRC, ABS, indicador ECO y embrague asistido y antirrebote. Kawasaki plantea esta electrónica con una filosofía muy clara: no impresionar con una lista interminable, sino sumar ayudas que realmente mejoran la experiencia. La pantalla aporta una lectura moderna y clara; la conectividad permite consultar datos de la moto y registros de conducción; el KTRC añade seguridad cuando el agarre empeora; y el ABS pone un colchón extra cuando toca frenar sobre superficies delicadas.
Instrumentación por pantalla TFT a color y conectividad.MAIKEL SPA
El quickshifter KQS no es de serie, sino un accesorio original Kawasaki, y está pensado para subir marchas con más rapidez y fluidez. Es decir, no es imprescindible para disfrutar la moto, pero sí un buen extra para quien quiera darle un toque más dinámico. Y me parece coherente: en una moto así, el equipamiento no debe encarecer la receta de base. Primero la facilidad, luego el capricho.
Nueva iluminación LEDMAIKEL SPA
SOLO + /SOLO –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
SOLO +
Lo mejor de la Kawasaki Z650 S no es una cifra aislada, sino cómo están casadas entre sí. Los 68 CV no abruman, pero están muy bien aprovechados. Los 190 kg no son de récord, pero sí lo bastante contenidos como para que la moto siempre se sienta ligera. Los 805 mm de asiento no presumen en una ficha, pero te cambian la vida cada vez que paras o maniobras. Y la ergonomía más adelantada le da ese punto de “quiero jugar” sin hacerte pagar peaje de incomodidad.
SOLO –
Si buscas una naked con mala leche arriba, una electrónica mucho más configurable o un equipo ciclo más ambicioso, esta no es tu guerra. La horquilla es convencional en planteamiento, el quickshifter es opcional y la moto no pretende entrar en la escalada armamentística del segmento. Pero casi diría que ese no es un defecto, sino una decisión de producto. Aun así, un poco más de mordiente en la frenada delantera y el KQS de serie redondearían mucho el conjunto.
Nuevo diseño para este 2026, inspirado en el de la Z900MAIKEL SPA
Kawasaki Z650 S 2026
Ficha técnica
Motor
Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas
Cilindrada: 649 c.c.
Potencia máxima: 68 CV a 8.000 rpm
Par máximo: 64 Nm a 6.700 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Relación de compresión: 10.8:1
Transmisión
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote
Transmisión final: Cadena
Chasis y parte ciclo
Chasis: Multitubular de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Ø 41 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador (Back-link), ajustable en precarga
Recorridos: 125 mm (delante) / 130 mm (detrás)
Frenos
Delantero: Doble disco de 300 mm, pinzas de 2 pistones
Trasero: Disco de 220 mm
Sistema: ABS
Ruedas
Delantera: 120/70 ZR17
Trasera: 160/60 ZR17
Dimensiones y peso
Longitud: 2.055 mm
Anchura: 805 mm
Altura: 1.080 mm
Distancia entre ejes: 1.410 mm
Altura del asiento: 805 mm
Depósito: 15 litros
Peso en orden de marcha: 190 kg
Electrónica y equipamiento
Control de tracción (KTRC)
ABS
Pantalla TFT a color de 4,3”
Conectividad smartphone (Rideology)
Iluminación Full LED
Indicador ECO
Embrague asistido y antirrebote
Quickshifter (opcional)
Web
www.kawasaki.es/es_es/Motorcycles.html
En España arranca en 7.850 euros y llega con TFT de 4,3”, conectividad, control de tracción, ABS y quickshifter opcional.
