Royal Enfield no quería despedir a 2024 sin presentar su renovada scrambler de cilindrada media y no había un mejor escenario para ello que Motoverse, la cita anual más importante de la marca. Con cientos de fanáticos del fabricante, la firma india ha mostrado en Goa (India) la nueva versión de la Scram 440, un modelo que se basa en la Scram 411, pero que cuenta con argumentos renovados. Entre ellos, un motor actualizado, mayor dosis de equipamiento y un enfoque ‘doble’.
Quizá lo más llamativo de la Royal Enfield Scram 440 2025 es que se va a lanzar en enero con dos variantes bien diferenciadas bajo los ‘apellidos’ Trail y Force. La marca, de algún modo, desdobla este modelo -al menos a nivel comercial- y mientras que la versión Trail cuenta con llantas radiales de 19 pulgadas delante y de 17 pulgadas detrás, como hasta la fecha, la Scram 440 Force equipa llantas de aleación. Además, cada una de las versiones de la Scram 440 tiene distintos acabados cromáticos.
Una de la grandes novedades de la nueva Royal Enfield Scram 440 es la actualización de su motor LS411.
Royal Enfield
Más ‘chica’ para su motor
A nivel mecánico, el salto cualitativo de esta Scram 440 2025 está en su motor, como ya indica su nombre en comparación con la Royal Enfield Scram 411. Y es que, aunque mantiene el motor LS411, ahora este propulsor alcanza los 443 c.c. de capacidad, declarando una potencia de 25,4 CV a 6.250 revoluciones por minuto y un par máximo de 34 Nm a 4.000 vueltas. Esto implica que la potencia ha aumentado en un 4,5% respecto a la Scram 411 y que el par es un 6,5% más alto.
Dejando a un lado el mejorado motor monocilíndrico con un solo árbol de levas refrigerado por aire de la Scram 440, asociado ahora a una caja de cambios de 6 velocidades, conviene mirar la parte ciclo. Royal Enfield ha reforzado el chasis de este modelo. Aunque no hay cambios en el sistema de suspensiones -horquilla delantera y monoamortiguador trasero-, la firma india sí ha mejorado el sistema de frenado con una pinza delantera con pistones de mayor tamaño. No falta la tecnología ABS de doble canal de Bosch.
Con esta dualidad de la Scram 440 ya referida, cabe destacar que ambos modelos cuentan con un nuevo faro LED y cuadro de instrumentos mixto, con un reloj analógico y una pantalla digital con toma USB de carga para dispositivos móviles.
Eso sí, si se opta por la Royal Enfield Scram 440 Trail sólo estará disponible en acabados verde y azul, mientras que si se opta por la versión Force estará disponible en gris y verde azulado. Todavía no está claro si este modelo llegará a Europa y en caso de que así sea, cuándo podremos ver esta moto en el viejo continente.
