Aunque KTM y BMW Motorrad digan que no es el momento de las motos eléctricas potentes, una startup americana les lleva bastante la contraria con su atrevida y efectiva Lightfighter V3-RS.
La efectividad de un motor eléctrico contrasta con la necesidad de equipar un pesado pack de baterías para alimentarlo, dejando la balanza de la efectividad en estado crítico. Puedes tener mucha potencia y un par motor bestial, pero queda lastrado por el peso de las baterías.
Por ello, Brian Wismann, CEO de Lightfighter y exjefe de desarrollo de producto en Zero Motorcycles, y el ex-Tesla Nick Lambert como CTO, luchan por lograr un peso lo más reducido posible; es el caballo de batalla de la startup californiana, que logra mejorar la relación potencia-peso de algunas superbikes ICE (con motor de combustión interna).
Aquí están las dos fieras, la V3-RS carenada, y la V3-RH “naked”.Lightfighter
La firma americana ha creado dos prototipos, la V3-RS (carenada) y la V3-RH, dirigidas a los tanderos y los que suelen rodar en circuito por ocio, sin competir. Las Lightfighter han sacrificado la autonomía que se esperaría de una moto eléctrica de calle en favor de un rendimiento sin lastre en circuito.
Estéticamente, es una moto afilada y muy estrecha, mucho, y no aparenta el peso que en realidad tiene. Todo ha sido muy estudiado con un único objetivo, ser muy efectiva en circuito. Y técnicamente, equipa lo mejor de lo mejor en componentes, y lo más ligeros posibles.
La RS es muy afilada.Lightfighter
La Lightfighter V3-RS tiene una excelente relación peso-potencia, ya que declara una potencia de 154 CV (115 kW) y un par motor de 162 Nm para mover un peso de 181 kg. Para contextualizar, esta cifra sitúa a la V3-RS a la altura de una Ducati Panigale V2 (120 CV), cuyo peso en vacío es similar.
De igual forma, V3-RS se mantiene muy por debajo de los 260 kg que pesaban las Energica del Mundial de MotoE o los 225 kg de la actual Ducati V21L eléctrica, lo que subraya la disciplina de la empresa en la reducción de peso.
La V3-RH no tiene la parte superior del carenado.Lightfighter
La filosofía de la batería “justa”
El secreto de esta ligereza reside en un paquete de baterías NMC de menor capacidad, procedente del centro de investigación de Farasis Energy en California. Con solo 12,5 kWh, ofrece una autonomía que permite rodar a fondo durante aproximadamente siete minutos. Sí, solo 7 minutos…
La Lightfighter en acción.Lightfighter
Según el CEO de Lightfighter la capacidad es suficiente para cualquier sesión de pista en circuitos estadounidenses (generalmente más revirados y pequeños que los europeos) sin añadir un lastre innecesario.
El puesto de mando.Lightfighter
Además, la moto admite una recarga completa en solo una hora con la infraestructura típica de los circuitos, asegurando que el piloto pueda recargar entre sesiones sin necesidad de recurrir al intercambio de baterías, aunque esta opción también existe.
Material digno de MotoGP.Lightfighter
En la parte ciclo, el chasis es un multitubular de acero partiendo de una base similar a la de una Yamaha R1, el subchasis es de fibra de carbono y equipa suspensiones Öhlins (horquilla invertida FGR 252 y amortiguador TTX36), pinzas de freno Brembo radiales monobloc GP4 RX con discos de 320 mm y llantas forjadas de 17” Oz Racing. Y el motor eléctrico tampoco es estándar: es un Parker con refrigeración líquida y caja reductora que ha sido desarrollado específicamente para esta moto.
Aunque las Lightfighter no pueden participar en carreras convencionales, ya que no tienen suficiente autonomía, la V3-RS logró una victoria en una carrera de ocho vueltas. Por su parte, la V3-RH, la versión super-naked de 135 CV y manillar alto, ha sido diseñada para competir en la Super Hooligan del MotoAmerica.
La compañía tiene previsto lanzar una serie de producción limitada para 2027 a un precio premium, suponiendo que la próxima generación de pilotos amantes de la velocidad en circuito hallarán en la propulsión eléctrica la solución ideal para dar rienda suelta a su afición y con menos complicaciones técnicas, tal y como está sucediendo con las motos de off road eléctricas.
