Pero lo mejor no era solo descubrirla en parado ni escuchar sus cifras sobre el papel: la marca había preparado algo mucho más interesante. Una jornada completa rodando en el Autódromo de Módena con la versión más deportiva de la gama: la Hypermotard V2 SP. Y además, en mi caso, con un ingrediente añadido: era la primera vez que rodaba en circuito con una supermotard de gran cilindrada. Un estreno que terminó siendo la mejor manera posible de entender lo que Ducati ha querido hacer con esta nueva generación.
Un escenario perfecto para entender la nueva Hypermotard
El circuito de Módena es revirado, ideal para motos como la Hypermotard V2
Matteo Cavadini
El circuito de Módena es un trazado técnico de poco más de dos kilómetros y once curvas donde casi no hay tiempo para relajarse. Aquí no manda la velocidad punta, ni las rectas interminables; manda la precisión en frenada, la rapidez en los cambios de dirección y la capacidad de acelerar pronto saliendo de curva. Exactamente el terreno donde una Hypermotard puede explicar quién es realmente. Y desde las primeras vueltas quedó claro que esta nueva V2 no es una simple evolución del modelo anterior: es una moto completamente nueva.
Nuevo motor: más potencia, menos peso y mejor respuesta
El nuevo motor V2 es 13 kg más ligero y entrega 120,4 CVMatteo Cavadini
Uno de los grandes responsables de este salto adelante es el estreno del nuevo motor bicilíndrico en V a 90º de 890 c.c., un propulsor compacto, ligero y muy moderno que incorpora distribución variable en admisión, acelerador electrónico ride-by-wire y una arquitectura pensada claramente para mejorar tanto la respuesta como la manejabilidad del conjunto. Entrega 120,4 CV a 10.750 rpm y 94 Nm de par a 8.250 rpm, cifras que la convierten en la Hypermotard más potente fabricada hasta la fecha por Ducati.
Pero más allá del dato puro, lo realmente importante es cómo entrega esa potencia. Es un motor lleno desde medio régimen, con una respuesta directa pero progresiva que facilita abrir gas pronto a la salida de curva sin que la moto resulte exigente o intimidante. En circuito, eso se traduce en confianza, algo fundamental cuando estás adaptándote a una moto con un planteamiento tan específico como una supermotard grande.
Además, este nuevo bicilíndrico pesa solo 54,5 kilos, convirtiéndose en el más ligero producido por Ducati hasta ahora. Puede parecer un detalle técnico más, pero en realidad es una de las claves del comportamiento de la moto. Reducir peso en el motor significa reducir inercias en el conjunto, y eso se traduce directamente en mayor rapidez en los cambios de dirección y una sensación general de ligereza que aparece desde la primera curva.
Chasis completamente nuevo y 13 kg menos en el conjunto
Nuevo chasis monocasco, muy compacto y ligero.Matteo Cavadini
Esa sensación se refuerza todavía más gracias al nuevo chasis monocasco de aluminio en el que el motor actúa como elemento estructural. Ducati ha rediseñado completamente la base de la Hypermotard y el resultado es una reducción aproximada de 13 kilos respecto a la generación anterior. En cifras, la versión SP declara alrededor de 177 kg en orden de marcha sin combustible, pero lo interesante no es el número en sí, sino cómo se percibe en movimiento. La moto se siente compacta, reactiva y extremadamente fácil de colocar en cada entrada de curva, algo que encaja perfectamente con el carácter que siempre ha definido a la familia Hypermotard.
Suspensiones Öhlins y llantas forjadas: el salto real de la versión SP
Ligeras llantas forjadas, pinzas Brembo M50, suspensiones Öhlins… todo en la versión SP es del más alto nivel.Matteo Cavadini
En el caso de la versión SP, además, el salto cualitativo en la parte ciclo es evidente gracias a la incorporación de suspensiones Öhlins completamente regulables, con una horquilla NIX30 delante y un amortiguador trasero STX46 que aportan un nivel de precisión claramente orientado a la conducción deportiva. A esto se suma un amortiguador de dirección Sachs que mejora la estabilidad en frenadas fuertes y en apoyos rápidos. En un circuito técnico como el de Módena, este conjunto permite entrar en curva con mucha confianza en el tren delantero y acelerar antes de lo que normalmente harías en una naked deportiva convencional, algo que define muy bien la filosofía supermotard de esta moto.
Otro punto clave en la versión SP son sus llantas forjadas, que reducen aproximadamente tres kilos respecto a las llantas de aluminio de la versión estándar. Puede parecer una diferencia pequeña, pero al tratarse de masa no suspendida, el efecto sobre el comportamiento dinámico es inmediato: la moto cambia de dirección con mayor rapidez, responde mejor en frenada y transmite una sensación de precisión mucho mayor en la entrada en curva. Es uno de esos detalles técnicos que realmente se notan en pista.
Frenada Brembo M50: confianza para retrasar cada metro la frenada
La frenada también está claramente pensada para un uso deportivo. Mientras la versión estándar equipa pinzas Brembo M4.32 con doble disco delantero de 320 mm, la Hypermotard V2 SP sube el nivel con pinzas Brembo M50 y una bomba de freno más directa y deportiva. El resultado es una frenada potente, dosificable y muy estable incluso cuando empiezas a retrasar cada vez más el punto de frenada vuelta tras vuelta. Y eso es exactamente lo que ocurre cuando una moto transmite confianza.
Ergonomía supermotard: control total con el cuerpo
La posición de conducción está pensada para lograr la máxima agilidad sobre la moto.Matteo Cavadini
La posición de conducción sigue siendo uno de los elementos más característicos del ADN Hypermotard. El manillar ancho, la estrechez del conjunto entre las piernas y la postura erguida permiten controlar la moto con el cuerpo de una forma muy natural. No intenta parecerse a una deportiva, ni falta que le hace. Es precisamente esa ergonomía la que facilita entrar rápido en curva, corregir trayectorias con facilidad y mantener un control muy directo del tren delantero, algo que se agradece especialmente cuando es tu primera experiencia rodando en circuito con una supermotard de este tipo.
Electrónica: seguridad sin restar diversión
Instrumentación con conectividad y muchas ayudas electrónicas.Matteo Cavadini
La electrónica también juega un papel importante en esta nueva generación. La plataforma inercial de seis ejes gestiona sistemas como el ABS en curva, el control de tracción, el antiwheelie, el control de freno motor y el quickshifter up & down 2.0, además de cuatro modos de conducción configurables que permiten adaptar el comportamiento de la moto según el tipo de uso. Todo se gestiona desde una pantalla TFT de cinco pulgadas con visualizaciones específicas para carretera y circuito. Lo interesante es que toda esta electrónica trabaja en segundo plano sin restar protagonismo a la conducción. Está ahí para ayudarte, pero sin interferir en la experiencia.
Primer contacto en pista: una adaptación sorprendentemente rápida
Adaptarse a la Hypermotard es realmente fácil.BEPPE VERTEMATI
Rodar en el Autódromo de Módena con esta Hypermotard V2 SP fue una experiencia especialmente interesante por tratarse de mi primera vez en circuito con una supermotard. Desde las primeras vueltas la moto transmite una sensación de control muy natural, algo que facilita mucho la adaptación, incluso si vienes de motos deportivas o naked más convencionales. Además, las condiciones acompañaron durante toda la jornada: sol, buena temperatura y un asfalto en perfecto estado que permitió rodar con confianza desde el principio. Y eso se notó claramente en la progresión del día.
Vuelta tras vuelta la moto parecía ir mejor, pero sobre todo yo me sentía cada vez más cómodo sobre ella. El tren delantero transmite mucha información, el motor empuja con decisión a la salida de curva y el conjunto chasis-suspensiones permite enlazar cambios de dirección con una rapidez que encaja perfectamente con el carácter de esta moto. Es una moto que invita a frenar tarde, a inclinar con decisión y a abrir gas antes de lo que esperas. Y eso es exactamente lo que uno busca cuando entra en circuito con una Hypermotard.
Más eficaz, sin perder su esencia divertida
Todavía más eficaz que la anterior 950BEPPE VERTEMATI
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Con esta nueva generación, Ducati ha conseguido mantener intacto el carácter más divertido de la familia, pero apoyándolo ahora sobre una base técnica completamente nueva, más ligera y más eficaz. No es una naked deportiva al uso, tampoco es una supermotard de competición pura: es un concepto intermedio que tiene sentido precisamente porque ofrece algo diferente.
La Hypermotard nunca ha querido ser la más rápida; siempre ha querido ser la más divertida. Y después de rodar con la nueva Hypermotard V2 SP en Módena, queda claro que Ducati ha vuelto a acertar plenamente con esa filosofía.
¿Para quién es la Ducati Hypermotard V2?
No es una moto para viajar, y la altura del asiento la gace poco apropiada para moverse por ciudad.Matteo Cavadini
La nueva Hypermotard V2 es una moto pensada para el piloto que prioriza sensaciones por encima de cifras absolutas de velocidad. Es ideal para quienes disfrutan enlazando curvas en carreteras de montaña, buscan una posición de conducción activa y quieren una moto ligera, reactiva y divertida en cada salida. No es una naked convencional ni pretende ser una deportiva carenada: es una supermotard de gran cilindrada diseñada para disfrutar del control con el cuerpo y de una conducción muy directa.
¿Buscas una moto para divertirte haciendo curvas? Esta es tu motoMatteo Cavadini
En el caso de la versión Ducati Hypermotard V2 SP, el enfoque es todavía más claro. Está especialmente dirigida a pilotos con experiencia que quieren rodar rápido en carretera de curvas e incluso entrar en circuito con garantías, aprovechando el plus de precisión que aportan las suspensiones Öhlins, las llantas forjadas y el equipo de frenos Brembo M50. Es una versión más radical, más ligera y más eficaz cuando el ritmo sube.
Nuevo frontal com óptica LED.Matteo Cavadini
SOLO + / SOLO –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
SOLO +
Ligereza del conjunto: Los 13 kg menos respecto a la generación anterior se traducen directamente en mayor agilidad y rapidez en cambios de dirección.
Motor lleno y aprovechable: Entrega potente pero progresiva que permite abrir gas pronto sin comprometer control.
Precisión del tren delantero (versión SP): Las suspensiones Öhlins elevan claramente el nivel en conducción deportiva.
Llantas forjadas: Reducen inercias y mejoran entrada en curva, frenada y cambios de apoyo.
Electrónica muy bien calibrada: Interviene cuando hace falta sin restar protagonismo al piloto.
Ergonomía supermotard real: Control total con el cuerpo y sensaciones muy directas en conducción deportiva.
SOLO −
Altura de asiento exigente: Los 880 mm pueden limitar a pilotos de menor estatura en uso urbano.
Protección aerodinámica inexistente: En carretera abierta penaliza en trayectos largos.
Versión SP claramente orientada a conducción deportiva: Su configuración puede resultar firme para uso cotidiano relajado.
Precio más elevado frente a la versión estándar: La mejora técnica es clara, pero también lo es la diferencia económica.
Se ofrece en las versiones estándar y SP, esta última con llantas forjadas, suspensiones Öhlins y pinzas Brembo M50.Matteo Cavadini
Ducati Hypermotard V2 SP / V2 Estándar
FICHA TÉCNICA
Motor:
Motor bicilíndrico en V a 90° Ducati V2 nueva generación
Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro con distribución variable en admisión (IVT)
Refrigeración líquida
Cilindrada 890 c.c.
Diámetro x carrera 96 x 61,5 mm
Relación de compresión 13,1:1
Potencia máxima 120,4 CV a 10.750 rpm
Par máximo 94 Nm a 8.250 rpm
Alimentación inyección electrónica con ride-by-wire
Cambio 6 velocidades
Embrague multidisco en baño de aceite asistido y antirrebote
Quickshifter Ducati Quick Shift up/down 2.0
Transmisión final por cadena
Normativa Euro5+
Parte ciclo:
Chasis monocasco de aluminio con motor estructural
Subchasis trasero multitubular
Basculante doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: horquilla Öhlins NIX30 totalmente regulable, recorrido 170 mm / KYB (estándar)
Suspensión trasera: monoamortiguador Öhlins STX46 totalmente regulable, recorrido 160 mm / KYB (estándar)
Amortiguador de dirección Sachs / (ausente estándar)
Freno delantero: doble disco semiflotante 320 mm pinzas Brembo M50 radiales (Brembo M4.32 estándar)
Bomba freno delantera deportiva específica
Freno trasero: disco 245 mm
ABS Cornering con función Supermotard
Llanta delantera forjada 3.50 x 17 / Aleación ligera
Llanta trasera forjada 5.50 x 17 / Aleación ligera
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 180/55 ZR17
Ángulo de lanzamiento 25°
Avance 104 mm
Distancia entre ejes 1.480 mm
Altura asiento 880 mm
Capacidad depósito 14,5 litros
Peso sin combustible 177 kg / 180 kg versión estándar
La Ducati Hypermotard V2 no es la mejor opción para quien busca protección aerodinámica o largos viajes por autopista, pero sí para quien quiere una moto emocional, ágil y muy conectada con el pilotaje.
