Ya os dimos habida cuenta de lo que es capaz Hiroyuki Nakamura y su equipo con una CBX1000 entre sus manos, y la directriz de convertirla en una motocicleta única e irrepetible. Apenas unos meses después regresan con esta CBX1000 RCM-693, desarrollada sobre la plataforma de la primera generación de la icónica “muscle bike” japonesa.
Estamos sin duda ante uno de los proyectos más elaborados y mejor ejecutados del especialista japonés (si es que se le puede poner algún pero al resto), no solo por la cantidad y calidad de los componentes utilizados para tal fin; también por lo bien ejecutadas que están partes del proyecto tan importantes como las geometrías, el reparto de pesos o la entrega de potencia, entre otros.
Honda CBX1000 RCM-693 by AC Sanctuary en detalle
Comentaba Nakamura a razón de esta CBX1000 RCM-693, presentada oficialmente (y también vendida a su nuevo propietario), durante el pasado Salón de la Motocicleta de Tokio, que antes de dar el pistoletazo de salida a este nuevo proyecto, él y su socio Sasaki tuvieron que resolver algunas discrepancias alrededor de la configuración final que le otorgarían a una moto de este calibre.
Una de ellas, principalmente, era como adaptar la suspensión trasera de la moto para poder integrar una llanta de 17”. Para ello se hizo uso de la misma plantilla que se usa en las preparaciones de Kawasaki Z. Un arduo trabajo en el que como él mismo indica “debido a que los pernos de montaje de la suspensión originales ya no se utilizaban a causa de la modificación de la posición horizontal, se soldó previamente otro soporte de montaje”.
A partir de aquí se instaló un basculante a medida Sculpture y sendos amortiguadores laterales Ohlins “que permiten ajustar la parte inferior de la suspensión trasera en un rango de rotación de 50 grados”, explican sus creadores. Sin duda otro de los elementos reseñables de este proyecto son las llantas OZ Racing GP-8R de 10 radios. Hablamos de un prototipo estrenado en esta CBX1000 RCM-693, en sustitución de las convencionales de 8 brazos.
Estas son solo el inicio de una larga lista de elementos “pata negra”, todos ellos destinados a modelar el resultado final que nos ofrece esta customización de altos vuelos. Entre ellos podemos destacar:
Discos Omega de Sunstar
Estriberas Nitro Racing
Horquilla invertida Ohlins
Pinzas radiales Brembo
Asiento a medida sobre una chapa de aluminio A5052
Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, etc.
En el apartado mecánico Nakamura detalla como el motor de seis cilindros, refrigerado por aire, con doble árbol de levas y 24 válvulas de esta CBX1000 RCM-693, además de ser pintado en color negro con Gun Kote, se sometió a un profundo reacondicionamiento por parte de Dinks, la división de Noblest dedicada al mecanizado de precisión de motores de combustión interna.
Comenzando con el equilibrado dinámico del cigüeñal, tras ser rectificado. Posteriormente, los cilindros se bruñen con precisión utilizando una máquina de control electrónico Rottler H85A, logrando una configuración de cilindro cuadrada y una holgura de pistón adecuada. Las culatas también se equipan con guías de válvula sobredimensionadas, seguidas del mecanizado de los asientos y todas las superficies de apoyo se rectifican utilizando una máquina CNC de uso general.
Como toque final tenemos el sistema de escape de titanio Weldcraft 6-2-1 de Nitro Racing. En su tramo final luce un silenciador Swallow, fabricado por la misma marca y en el mismo material, pero con acabado en negro mate. En definitiva y haciendo referencia al eslogan de RCM “La verdadera maestría reside en los detalles”, damos fe de que esta CBX1000 RCM-693 atesora de ambas cosas a partes iguales.
