Por sorpresa, la marca de Akashi nos presenta una nueva trail, hermana de la ya conocida KLE500, una inesperada KLE650 2027, una montura de orientación adventure touring de clara inspiración rally. Desarrollada sobre la base del contrastado bicilíndrico en paralelo de 649 c.c. esta variante nace para posicionarse entre el uso cotidiano y el todoterreno civilizado distanciándose conceptualmente del enfoque 100% asfáltico puramente rutero de la saga Versys.
Aunque los datos técnicos aportados son muy escasos (no hay cotas ni cifras de potencia ni peso), vamos a explicaros lo que nos han dejado conocer.
La Kawasaki KLE650,la estándar en la imagen, llega por sorpresa.Kawasaki
La KLE650 es idéntica a la KLE500 en cuanto a estilo y diseño, pero hay nuevas tapas laterales delanteras que solo los entendidos apreciarán. El semicarenado de triple óptica con pantalla derivabrisas de media altura también es prácticamente idéntico, aunque los intermitentes son LED y rectangulares. El doble disco de freno delantero también la delata.
El motor bicilíndrico de mayor cilindrada y potencia cambia sus cotas y volúmenes, con colectores de escape de mayor sección, aunque el silencioso final es prácticamente idéntico. La distancia entre ejes y la longitud total son ligeramente mayores y el depósito de combustible es ligeramente más ancho. Aparte de esto, será muy difícil diferenciarla de la 500.
A los no entendidos les costará diferenciarla de la 500.Kawasaki
Motorización y electrónica
El motor bicilíndrico twin paralelo proveniente de las Versys/Ninja/Z650 recibe una puesta a punto específica en los sistemas de admisión y escape, adaptada a un planteamiento mixto. Suponemos que entregará 65 CV, con versión A2 de 47 CV.
La inclusión de un puño de gas electrónico ride-by-wire permite mejoras tanto en la entrega como en la gestión de potencia, y gracias a esto, la KLE650 incorpora de serie control de tracción KTRC (Kawasaki TRaction Control) y control de crucero electrónico, delicatessen que no equipa la KLE500, gracias a que no monta acelerador electrónico.
La versión SE de la KLE650 tiene una pantalla derivabrisas de mayor tamaño.Kawasaki
Parte ciclo de corte off-road
El chasis multitubular en acero de la KLE650 se basa en el de la KLE500, pero con nuevas cotas y más reforzado. Equipa una horquilla invertida KYB de cartucho cerrado con 210 mm de recorrido, y un nuevo basculante de doble brazo con un monoamortiguador de la misma marca con bieletas del sistema Uni-Trak, con 196 mm de recorrido.
Para garantizar aptitudes fuera del asfalto, equipa llantas de radios de 21″ en el tren delantero y 17″ en el trasero y, para frenar, monta un doble disco delantero con pinzas de dos pistones de anclaje axial, más un disco trasero con ABS convencional desconectable.
La marca busca que sea una moto más offroad que la KLE500.Alessio Barbanti
En cuanto a instrumentación, equipa la misma pantalla LCD de la KLE500 con conectividad y app Rideology y no faltan las variantes de equipamiento habituales en Kawasaki, Top Case, Rally y Adventure Tourer.
La KLE650SE incluye más equipamiento y colores exclusivos.Kawasaki
Versión SE
Como ya es habitual en la marca, también hay versión más equipada, la variante KLE650 SE que incorpora quickshifter bidireccional KQS (Kawasaki Quick Shifter), llantas tubeless de radios (como la KLE500 Smartride), pantalla TFT, toma USB-C, cubremanos, protector de cárter en aluminio y pantalla parabrisas de mayor superficie y altura.
La KLE650 Standard se ofrece en color Metallic Matte Graphenesteel Gray, mientras que la KLE650 SE se ofrece en dos colores, Pearl Storm Gray y Pearl Blizzard White. La marca no ha indicado ni precios ni disponibilidad, aunque en Italia la Standard tiene un precio de 8.290 euros, mientras que la SE sube hasta 9.790 euros.
